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廣花城際總承包部總工程師章邦超說(shuō)，“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)去年5月開(kāi)始下料焊接，歷經(jīng)組裝、送電、調(diào)試等環(huán)節(jié)后驗(yàn)收下線，用時(shí)近9個(gè)月。其成功下線標(biāo)志著《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》首批實(shí)施項(xiàng)目中最大直徑盾構(gòu)機(jī)取得生產(chǎn)研發(fā)新突破。

廣花城際全線預(yù)計(jì)將投入27臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。廣花城際公司總經(jīng)理程學(xué)昌說(shuō)，作為全線唯一一個(gè)承擔(dān)超大直徑盾構(gòu)施工任務(wù)的廣花城際項(xiàng)目四工區(qū)，是全線示范標(biāo)段，隨著“羊城號(hào)”加盟及多項(xiàng)新技術(shù)落地應(yīng)用，將為廣州地鐵其他項(xiàng)目施工提供科學(xué)參考。(完)

它近期將啟程前往廣州，負(fù)責(zé)廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間隧道呈現(xiàn)局部埋深覆土淺、掘進(jìn)技術(shù)控制難和同向干線距離近三大顯著特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)研發(fā)過(guò)程中，技術(shù)人員在安全性能提升、智能工裝應(yīng)用等方面進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改良。

位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)的廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間，地下隧道全長(zhǎng)約1850米，線路最淺覆土約7.9米，以強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中粗砂、砂礫層地層為主，地質(zhì)條件復(fù)雜，且施工中需先后下穿高速、聯(lián)絡(luò)線、流溪河特大橋等風(fēng)險(xiǎn)源。

天博app平台中新網(wǎng)長(zhǎng)沙4月26日電(陳虎輝 任志宏 唐峰)26日，廣州東至花都天貴城際(下稱“廣花城際”)全線最大直徑盾構(gòu)機(jī)“羊城號(hào)”在長(zhǎng)沙下線。

這臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑為13.56米，總重量達(dá)3350噸，由中鐵十一局集團(tuán)和中國(guó)鐵建重工集團(tuán)共同研制，有濃郁“廣州味”。碩大刀盤的最中間系廣州著名地標(biāo)“五羊雕塑”圖案，并配以象征廣州“云山珠水”的底座，兩邊還各有一枝廣州“市花”——木棉花。

“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)消防噴淋、可視化泥漿倉(cāng)等“個(gè)性化定制”，提升了盾構(gòu)施工過(guò)程中的智能化水平。章邦超透露，其泥水平衡的盾構(gòu)施工模式，在中國(guó)華南地區(qū)具有極強(qiáng)適配性，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定控制地層，減少地面沉降，降低不良地質(zhì)中的掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)。

“該區(qū)間還與在建芳白城際地下隧道平行同向施工。如何破解在上軟下硬地層中長(zhǎng)距離掘進(jìn)技術(shù)難題成為建設(shè)團(tuán)隊(duì)要面對(duì)的挑戰(zhàn)?！闭掳畛榻B，建設(shè)者們經(jīng)多次技術(shù)研討，決定引入超大直徑盾構(gòu)機(jī)，采用“單洞雙線”施工方案。即通過(guò)大直徑盾構(gòu)施工，在一條隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙線的施工任務(wù)，并針對(duì)要投入使用的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)“量身定制”的優(yōu)化。