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同時，采用看板管理，周更、日更問題閉環(huán)機制，推進(jìn)16大專項課題，實現(xiàn)入塢主管路貫通，2個艙具備吊泵塔狀態(tài)，1個艙上橋板結(jié)束，1個艙絕緣板結(jié)束。03入塢后，機艙、艏部、上建連續(xù)搭載，殼、機、管、電多線并行施工，僅一個半月實現(xiàn)了主船體貫通。整體建造進(jìn)展受到船東和監(jiān)造組一致好評。據(jù)悉，本船計劃今年12月交付，比合同交船期提前一個月。

該船船型是江南造船以國際最新的LNG船設(shè)計理念自主研發(fā)設(shè)計的17.5萬立方米LNG運輸船（“LNG JUMBO”系列），具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點，應(yīng)用多項低碳節(jié)能技術(shù)，綜合經(jīng)濟性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。配備部分再液化系統(tǒng)，船舶操控和運營管理更加靈活，提升能效利用。配備最新技術(shù)的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足各類排放要求，并可減少甲烷逃逸，降低碳排放，符合綠色環(huán)保的設(shè)計理念。

网上赌最有保障的平台5月10日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從江南造船獲悉，近日，江南造船建造的17.5萬立方米LNG運輸船H2700入塢，這也是中國首制MK-III大型薄膜式LNG運輸船入塢。

據(jù)悉，該船是ADNOC L&S在江南訂造的LNG船項目首制船，采用創(chuàng)新建造工法，貨艙環(huán)段下水保圍護(hù)先行；塢內(nèi)搭載機艙、艏部，全船并行；計劃碼頭常規(guī)、液貨調(diào)試同步。穩(wěn)且有序，充分縮短建造周期。01貨艙環(huán)段建造階段，采用低應(yīng)力建造技術(shù)，充分保證貨艙內(nèi)殼面平整度，火工減少50%；技術(shù)天窗和物資天窗管控，確保設(shè)計優(yōu)越，托盤、設(shè)備來貨準(zhǔn)時，實現(xiàn)了下水前貨艙段完整、甲板液貨單元完整性吊裝。02環(huán)段過駁到入塢階段4個月，抓兩主線：液貨+圍護(hù)，控兩輔線：常規(guī)+結(jié)構(gòu)。