外围软件排行榜中新網(wǎng)北京6月3日電 (記者 徐婧) 3日8時(shí)許，京唐城際鐵路通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推作業(yè)，通濟(jì)路上“長”出一座“新”橋，標(biāo)志著京唐城際鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展，為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通濟(jì)路鋼拱橋?yàn)殡pV型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，整體造型猶如兩對展翅飛翔的海鷗，與不遠(yuǎn)處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。北京市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通濟(jì)路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計(jì)，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量僅11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量。這也是國內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。

施工單位中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鋼拱橋頂推前，通過采用大場景激光掃描儀進(jìn)行數(shù)字測量，基于掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；通過虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量；通過橋梁整體試頂推驗(yàn)證，調(diào)整設(shè)備、檢驗(yàn)支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。橋梁自東向西頂推91.75米，過程中通過實(shí)時(shí)監(jiān)測分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟(jì)路，到達(dá)設(shè)計(jì)位置上方，偏差距離控制在5毫米以內(nèi)。

記者從北京市重大項(xiàng)目辦獲悉，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項(xiàng)目分兩段建設(shè)，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟(jì)路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

此外，鋼拱橋還首次引入磁吸式無人視頻檢查設(shè)備，使日常檢修維護(hù)更加安全、簡潔、輕便，實(shí)現(xiàn)設(shè)施檢查維護(hù)無人化、智能化，契合了未來高速鐵路運(yùn)維發(fā)展方向。