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對此，中國商飛相關人士曾對筆者透露，任何新研發(fā)飛機的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，后面會逐年提升。

四是市場接受程度。很少有航空公司愿意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險，這也是一款新飛機研發(fā)后，打開市場相對困難的重要原因之一。

2022年11月的珠海航展上，中國商飛與國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機租賃公司簽署了總共300架C919飛機的訂單。

2023年全年，中國商飛僅交付了5架C919給東航，今年3月又交付一架，意味著去年的年產量是5架，相比空客和波音動輒百架的交付量還相差甚遠。

二是中國商飛自身生產環(huán)節(jié)的成熟度，包括生產中的各零部件、系統(tǒng)的質量糾偏，產能提升也需要進行系統(tǒng)升級、人員培訓等工作。

盛世棋牌官网最新ios4月26日晚間，中國國航(601111.SH)發(fā)布公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協(xié)議，向后者購買100架C919飛機。

三是產品成熟度。飛機在運營中可能會暴露這樣那樣的問題，尤其是新飛機，這也是每一款新機型面臨的共同的成長煩惱，即使是目前成熟的機型，也同樣需要不斷改進和優(yōu)化。

一是來自供應鏈管理。C919飛機的很多系統(tǒng)都是依靠全球供應鏈來保障，除發(fā)動機外還有起落架、空調、飛控系統(tǒng)等，目前全球的航空供應鏈依然十分緊張，預計明后年才可能有所緩解。

據(jù)筆者了解，這超過千架的C919訂單并不都是確認訂單，但最近兩年新簽署的C919訂單，則都是交了定金的確認訂單。交了定金也意味著，C919的交付工作也要切實履行起來，中國商飛的產能也要開始爬坡放量。

進入2024年，高原運行經驗最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產大飛機高原型的飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機。

2023年4月，海航航空集團與中國商飛公司簽署了60架C919飛機訂單。2023年9月，中國商飛又獲得來自文萊騏驥航空的30架飛機大單，其中也包括5架C919飛機。

據(jù)筆者了解，C919飛機的首發(fā)用戶中國東航，計劃在今年將C919機隊規(guī)模增加到10架。三大航中的另外兩家國航和南航，也在今年的內部工作會上提到今年要引進第一架C919飛機，要求做好C919保障資源儲備和人員培訓工作，確保飛機順利引進和安全運行。

在去年9月舉行的2023年浦江創(chuàng)新論壇主論壇全體大會上，中國商飛公司董事長賀東風就曾透露，C919的最新訂單數(shù)量已經達到1061架。

而對于C919飛機未來的產能規(guī)劃，中國商飛公司副總經理張玉金曾在去年透露，C919的規(guī)劃是未來五年，年產能計劃到達150架。