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中國產業(yè)新優(yōu)勢，是從超大規(guī)模市場中培育的。來看兩組數據：超過50%——這是目前中國可再生能源裝機在全國發(fā)電總裝機中的占比；31.6%——這是2023年中國新能源汽車的市場占有率。中國已成為全球最大的可再生能源市場、新能源汽車市場。中國產業(yè)新優(yōu)勢，很大程度上正是得益于中國自身超大規(guī)模市場。在海一般的市場中，新技術得以推廣和升級，產業(yè)鏈供應鏈日益完善，規(guī)模效應使更低成本、更優(yōu)價格成為可能。美方一些人炒作所謂“傾銷”，而傾銷是指把產品以低于其成本的價格出口國外。事實上，中國的“新三樣”出口是賺錢的，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池的出口價格一直在上升，這說明所謂的“傾銷”純屬無端攻擊。彭博社分析稱，在電動汽車領域，中國絕大多數排名靠前的汽車出口商產能利用率處于國際公認的正常水平。中國電動汽車出口量占總產量的比例遠低于德國、日本、韓國等主要汽車生產國，出口價格也符合市場規(guī)律，根本不存在傾銷問題。

現代經濟體要發(fā)展自己的重要產業(yè)，初始都有一定的政府補貼，如歐洲多國從公司稅收到個人購置等方面普遍對電動汽車產業(yè)實施補貼措施，這并非哪一國獨有。在新能源汽車起步之初，為扶持初創(chuàng)型企業(yè)的發(fā)展，中國政府給予部分稅收優(yōu)惠與補貼政策。但中國的補貼一視同仁，而且逐年退坡，到2022年12月31日，“插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛”的國家財政補貼已正式退場。反觀美國，一邊指責中國，一邊大搞補貼：美國政府通過《通脹削減法》為包括電動汽車在內的清潔能源產業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼，讓本國企業(yè)成為受益大戶。美國對于本國要大力發(fā)展的重點產業(yè)如半導體、人工智能等，更是大手筆給予財政補貼。

957娱乐官网页版中國產業(yè)新優(yōu)勢，是通過充分競爭塑造的。剛剛閉幕的北京國際汽車展覽會，吸引了全球1500多家企業(yè)參展。中國數量眾多的新能源車企是此次車展亮點，不僅集中展示全球領先的最新技術，車企間你來我往的競爭新招式更是抓人眼球。來北京車展走一走，就會知道中國新能源產業(yè)有多拼，而所謂的“補貼”論調是多么不堪一擊。中國新能源產業(yè)，始終堅持在開放中發(fā)展、在競爭中壯大。在新能源汽車賽道，既有特斯拉這樣的美國企業(yè)，也有上汽等轉型發(fā)展的傳統車企，還有蔚來等“造車新勢力”，正是充分的競爭激發(fā)各類車企強投入、搞創(chuàng)新、壓成本、優(yōu)產品、拓市場，使技術加速迭代、車型推陳出新，形成產業(yè)新優(yōu)勢。正如日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進所說：中國市場是全球競爭最激烈的市場，在優(yōu)勝劣汰中培育出在全球范圍內具有競爭力的產業(yè)鏈供應鏈，這是中國新能源汽車能夠以性價比取勝的主要原因。

美國有人稱，華盛頓不會接受美國工業(yè)因中國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等關鍵產品的工業(yè)產能過剩而“遭受摧毀”。那到底是中國“過?！?，還是美國“太脆”？中國產業(yè)新優(yōu)勢，靠的是真本事。對真本事“視而不見”，卻把假說辭當作“護身符”，“中國產能過剩論”背后的真企圖是什么，已經很清楚了。(作者為本報評論員 汪文正)

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