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本次封頂?shù)?16號(hào)主塔設(shè)計(jì)為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，通過支座及斜拉索與主梁連接。據(jù)了解，主塔所在區(qū)域水深28米，巖層脆弱、河床不平，給前期水下基礎(chǔ)施工帶來極大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目建設(shè)者運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行多次模擬核算，開展水下作業(yè)，爆破清理巖層，減少泥沙堆積，確保重達(dá)1569噸的雙壁鋼圍堰順利下水，為承臺(tái)及塔柱施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段設(shè)漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站，正線全長(zhǎng)313公里。新建滬渝蓉高鐵全線建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。(完)

ag体育官网首页中新網(wǎng)荊門4月17日電 (盧琪 高仕紅)由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高鐵武(漢)宜(昌)段鐘祥漢江特大橋316號(hào)主塔16日完成封頂，標(biāo)志著這座世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋兩座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。

塔柱施工中，中鐵十一局建設(shè)者先后攻克塔梁同步交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、主塔線形控制難度大等施工技術(shù)難題，并運(yùn)用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，解決盲區(qū)安全管理隱患，保障了主塔施工平安推進(jìn)。同時(shí)，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程精細(xì)化管理，確保工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

鐘祥漢江特大橋主橋全長(zhǎng)547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。其中，316號(hào)主塔總高114米，317號(hào)主塔總高104.5米，均為H形橋塔，全橋64對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。