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kb体育在线“廣佛南環(huán)、佛莞城際的建設(shè)過(guò)程困難重重。線路與既有線路接口多，且穿越廣州、佛山、東莞三市和廣州南、佛山西、東莞西等綜合交通樞紐?！苯ㄔO(shè)單位珠三角城際軌道公司第一建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)趙汝德介紹，沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜、江河水網(wǎng)密布、周邊環(huán)境異常敏感，橋隧比高達(dá)93%。因此，項(xiàng)目建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、制約因素多、修建難度極大。

該車站采用明挖法施工，土石方開(kāi)挖量達(dá)到約175萬(wàn)立方米，是標(biāo)準(zhǔn)的特大型超長(zhǎng)超寬明挖基坑，建設(shè)條件極其復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

困難不止這些。在建設(shè)廣佛南環(huán)城際鐵路東平水道特大橋時(shí)，需跨東平水道，施工難度大。為確保施工安全，建設(shè)單位經(jīng)統(tǒng)籌研究后提出墩—梁分離的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。

番禺站為兩線交匯點(diǎn)，主體長(zhǎng)1194米，總建筑面積11.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于11座標(biāo)準(zhǔn)地鐵站，是目前國(guó)內(nèi)最大的一島兩側(cè)城際地下站。

據(jù)介紹，佛莞城際獅子洋隧道開(kāi)工建設(shè)時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道。施工時(shí)，施工方采用直徑13.61米的盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)施工埋深大、水壓大，最深處達(dá)78米。在建設(shè)過(guò)程中，隧道穿越地層軟硬差別極大，穿越基巖段的長(zhǎng)度占4900米總掘進(jìn)長(zhǎng)度的70%，并穿越3處破碎帶及2處斷層。

趙汝德說(shuō)，這一體系首次應(yīng)用于時(shí)速200公里的無(wú)砟軌道城際鐵路，創(chuàng)新性采用了“粘滯阻尼器+帶泄壓閥的速度鎖定裝置+雙曲面支座”的減隔震設(shè)計(jì)，并通過(guò)精細(xì)化施工、嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，讓橋梁合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。

趙汝德告訴記者，該工程建設(shè)過(guò)程中面臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)選型、施工管理等一系列難題，建設(shè)單位通過(guò)大力開(kāi)展科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新，克服了管片上浮、泥漿管路磨損過(guò)度、刀具消耗大等技術(shù)障礙，攻克了直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道技術(shù)難題。

趙汝德向記者介紹，車站工程鄰近廣州南站，3處河涌、管線眾多，建設(shè)單位統(tǒng)籌組織，制定了城區(qū)復(fù)雜敏感周邊環(huán)境下多線立體交叉異型深基坑支護(hù)方案，保證了周邊既有建筑物的安全。

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