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下一步,常泰長江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設施施工,年底前完成橋面鋪裝,明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工,4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測,具備通車條件。大橋建成后將對完善區(qū)域路網(wǎng)布局,促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展,服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略落地實施等具有重要意義。
主航道橋合龍施工工序復雜、施工難度大、精度要求高。想要高質(zhì)量“縫合”,把合龍精度控制在毫米級別,需要練就“繡花”功夫。建設團隊利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距,通過調(diào)整索力消除合龍口高差,配合橋面臨時荷載移動等方法,使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角保持一致,最終實現(xiàn)合龍口連接栓孔的高精度對位,最大的偏差僅2毫米。
大橋跨度大,受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重,線形波動大,建設團隊創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機組網(wǎng)的實時線形測量方法,每隔140米布置一組工業(yè)相機,通過機器視覺算法,開展多點同步測量,掌握線形實時動態(tài);在合龍口設置激光測距儀和傾角儀,布置各項監(jiān)控傳感器500余套;針對性地開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺,實時感知合龍口狀態(tài),為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)?,F(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,橋梁整體線型可控,實測絕對高程與理論值偏差最大為5厘米,遠優(yōu)于規(guī)范要求,整體線型勻順,滿足公路和鐵路運行要求。
大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位,此后的10天時間,歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序,至今日實現(xiàn)“毫米級”精準合龍,主航道橋主體工程施工全部完成。
365棋牌今天,常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成,以“毫米級”精度順利合龍,合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。至此這座世界最大跨度斜拉橋,歷時5年建設實現(xiàn)全線貫通,長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里,其中公鐵合建段長5299.2米,由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成,創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀錄。
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