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番禺站為兩線交匯點，主體長1194米，總建筑面積11.6萬平方米，相當于11座標準地鐵站，是目前國內(nèi)最大的一島兩側(cè)城際地下站。

據(jù)介紹，佛莞城際獅子洋隧道開工建設(shè)時，是當時世界上直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道。施工時，施工方采用直徑13.61米的盾構(gòu)機，盾構(gòu)施工埋深大、水壓大，最深處達78米。在建設(shè)過程中，隧道穿越地層軟硬差別極大，穿越基巖段的長度占4900米總掘進長度的70%，并穿越3處破碎帶及2處斷層。

趙汝德告訴記者，該工程建設(shè)過程中面臨結(jié)構(gòu)設(shè)計、盾構(gòu)選型、施工管理等一系列難題，建設(shè)單位通過大力開展科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新，克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大等技術(shù)障礙，攻克了直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道技術(shù)難題。

趙汝德說，這一體系首次應用于時速200公里的無砟軌道城際鐵路，創(chuàng)新性采用了“粘滯阻尼器+帶泄壓閥的速度鎖定裝置+雙曲面支座”的減隔震設(shè)計，并通過精細化施工、嚴控質(zhì)量關(guān)，讓橋梁合龍精度達到毫米級。

94ky开元安卓版下载“廣佛南環(huán)、佛莞城際的建設(shè)過程困難重重。線路與既有線路接口多，且穿越廣州、佛山、東莞三市和廣州南、佛山西、東莞西等綜合交通樞紐?！苯ㄔO(shè)單位珠三角城際軌道公司第一建設(shè)指揮部指揮長趙汝德介紹，沿線地質(zhì)條件極其復雜、江河水網(wǎng)密布、周邊環(huán)境異常敏感，橋隧比高達93%。因此，項目建設(shè)安全風險高、制約因素多、修建難度極大。

困難不止這些。在建設(shè)廣佛南環(huán)城際鐵路東平水道特大橋時，需跨東平水道，施工難度大。為確保施工安全，建設(shè)單位經(jīng)統(tǒng)籌研究后提出墩—梁分離的鐵路預應力混凝土部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。

趙汝德向記者介紹，車站工程鄰近廣州南站，3處河涌、管線眾多，建設(shè)單位統(tǒng)籌組織，制定了城區(qū)復雜敏感周邊環(huán)境下多線立體交叉異型深基坑支護方案，保證了周邊既有建筑物的安全。

該車站采用明挖法施工，土石方開挖量達到約175萬立方米，是標準的特大型超長超寬明挖基坑，建設(shè)條件極其復雜，安全風險極高。

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