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歐洲一些政客之所以盯上中國電動汽車，與其在世界市場的表現(xiàn)密不可分。近年來，歐洲、阿拉伯、中亞、東南亞等地區(qū)市場對中國新能源汽車的青睞有目共睹。全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源乘用車占比世界新能源車份額的63.5%。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也呼吁，加征關(guān)稅或建立新貿(mào)易壁壘等保護主義做法不是正確出路，公平競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。

歐委會在去年10月宣布對原產(chǎn)自中國的進口電動汽車展開反補貼調(diào)查，需時最多13個月。同時，歐委會計劃在調(diào)查開始9個月后征收臨時反補貼稅，有關(guān)措施原計劃在今年6月5日前后公布。受歐洲議會選舉影響，歐委會日前推遲這一計劃。消息人士透露，新的加征臨時關(guān)稅公布日期可能是6月10日。

此次針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查并非基于歐洲汽車行業(yè)提出的申請，而是由歐委會主動發(fā)起并主導(dǎo)的，由此可見，調(diào)查從一開始就有明顯的政治動機。查道炯指出：“歐委會的政客擔(dān)心因在對華經(jīng)貿(mào)政策上沒能與美國同步，而受到來自美國的壓力?！?/p>

目前歐洲汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域聚焦高端產(chǎn)品，短期內(nèi)無法給普通消費者提供性價比高的選擇。如果歐盟無視自身消費者利益與多邊貿(mào)易體系規(guī)則，執(zhí)意推進對華“脫鉤”、采取貿(mào)易保護主義措施，由此產(chǎn)生的電動汽車技術(shù)、人力、能源等諸多成本的大幅上漲，最終也將被轉(zhuǎn)嫁到本土消費者身上。

manbetx万博全站app6月4日，中國商務(wù)部部長王文濤在里斯本會見葡萄牙經(jīng)濟部長雷斯時指出，歐方近來采取的系列貿(mào)易保護措施，嚴重干擾雙方產(chǎn)業(yè)互利合作，影響中國企業(yè)在歐投資發(fā)展信心，“保護主義不是出路，而是一條危險的死路”。

英國《泰晤士報》專欄作者多米尼克·勞森在其文章中直指美歐國家限制中國電動汽車的行為自相矛盾，且“荒謬可笑”：“一方面，他們積極推動清潔能源部署；另一方面，卻設(shè)法阻止民眾購買來自中國的‘最實惠電動汽車’?！标愽╄匆仓赋?，歐盟短期內(nèi)看似保護歐洲電動汽車市場的行為，實際上“是對消費者福利的一種剝奪”。

“推遲宣布關(guān)稅的決定反映了歐委會在選舉期間對敏感經(jīng)濟問題的戰(zhàn)略方針?！庇吠干绶治龇Q，這一推遲也凸顯出歐盟與中國貿(mào)易關(guān)系的微妙平衡。盡管歐盟尋求保護其內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，但它也必須應(yīng)對國際貿(mào)易外交的復(fù)雜性。

在歐洲市場，中國新能源汽車廣受好評。據(jù)汽車市場數(shù)據(jù)分析機構(gòu)JATO Dynamics 公布的2023年數(shù)據(jù)，歐洲中國新能源汽車品牌售價在38萬元左右，非中國新能源汽車品牌售價為52.9萬元。歐洲新聞臺報道稱，中國汽車制造商能快速發(fā)現(xiàn)買家“痛點”，如提供可靠的維修和保養(yǎng)服務(wù)。

歐洲專家的對內(nèi)警告不無道理。一方面，早在2019年，歐委會就提出《歐洲綠色協(xié)議》，明確到2050年要使歐洲在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)“碳中和”，到2030年要讓歐洲溫室氣體凈排放量較1990年的水平至少減少55%。眼下歐委會的“綠色計劃”正行至關(guān)鍵十字路口，隨著歐洲議會選舉臨近，歐盟迫切需要制定行之有效的環(huán)境政策，以回應(yīng)公眾“言行信果”的期待。在此背景下，出于貿(mào)易保護主義對中國電動汽車加征關(guān)稅，無疑與其支持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承諾背道而馳。綜合開發(fā)研究院(中國·深圳)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任研究員陳雯璐在接受中青報·中青網(wǎng)記者采訪時表示：“歐洲推行新能源汽車的一個重要考慮，就是要擺脫對油氣資源的嚴重依賴。如果歐盟對中國電動汽車提高關(guān)稅，會直接減緩新能源汽車進場，歐洲能源多元化戰(zhàn)略也將受阻?！?/p>

“從市場數(shù)據(jù)角度，歐委會對中國電動汽車的種種打壓是‘令人費解’的。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院、南南合作與發(fā)展學(xué)院教授查道炯在接受中青報·中青網(wǎng)記者采訪時表示，以整車品牌計算，從中國進口的電動汽車僅占歐盟市場的8.4%。反補貼調(diào)查中因“中國電動汽車‘產(chǎn)能過?！?，并向歐洲傾銷”的理由完全站不住腳。

德國《明鏡》周刊也稱，臨時關(guān)稅預(yù)計會在7月初暫時生效，經(jīng)過歐盟與相關(guān)制造商和成員國磋商后，最終可能在11月初正式生效。歐委會主席馮德萊恩認為，應(yīng)利用這個最后期限與中國進行談判。

另據(jù)香港《南華早報》報道，歐盟官員6月3日向中國汽車制造商表示，歐委會預(yù)計將從7月4日起對中國電動汽車征收臨時關(guān)稅。知情人士透露，在6月3日布魯塞爾舉行的一場聽證會上，中國車企被告知將于7月4日開始征收臨時關(guān)稅，但歐方并未透露關(guān)稅稅率。若這一措施實施，那么自7月4日征收臨時關(guān)稅之日起，歐委會將有4個月時間與成員國協(xié)商，是否將這一臨時關(guān)稅變?yōu)橛谰藐P(guān)稅。

“中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠產(chǎn)業(yè)補貼。”外交部發(fā)言人汪文斌日前在駁斥美歐炒作所謂中國電動汽車、電池、太陽能面板“產(chǎn)能過剩”問題時指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是企業(yè)長期技術(shù)積累和開放競爭的結(jié)果，是在充分競爭中拼出來的，而不是靠產(chǎn)業(yè)補貼補出來的。中國的新能源產(chǎn)能是助推世界經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型亟須的先進產(chǎn)能，而不是過剩產(chǎn)能。

另一方面，中國是歐盟重要的貿(mào)易伙伴，二者的經(jīng)貿(mào)關(guān)系緊密而廣泛。德國總理朔爾茨5月14日曾表示：“目前(西方)從中國進口的電動汽車中，有50%是由西方制造商自己在中國生產(chǎn)的?！奔诱麝P(guān)稅也會損傷歐洲汽車制造商的利益，拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。無論從哪方面看，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，都是“損人不利己”。

外交部發(fā)言人毛寧6月5日也表示，如果歐方出臺任何損害中歐經(jīng)貿(mào)合作的措施，中方不會坐視，將采取一切必要措施堅決維護自身合法權(quán)益。

對此，陳雯璐表示，我國的電動汽車是得到國內(nèi)大規(guī)模市場的充分驗證和認可的，特別是新能源汽車技術(shù)“已經(jīng)在引領(lǐng)全球的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向，相關(guān)車企也是全球領(lǐng)先水平”。在她看來，我國新能源汽車“出?！薄耙环矫婵梢詾槿虻南M者提供多元的消費選擇，另一方面也可以助力更多國家實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

6月3日，中國商務(wù)部部長王文濤在訪問西班牙巴塞羅那期間表示，歐盟對中國電動汽車實施反補貼調(diào)查是典型保護主義。希望西方發(fā)揮積極作用，推動歐盟在綠色新能源領(lǐng)域保持理性開放態(tài)度。

事實上，歐洲汽車行業(yè)要想強化其品牌認同，就必須擺正公平心態(tài)，正視產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，參與到良性競爭中來，而不是沉湎于昔日輝煌，借貿(mào)易保護主義飲鴆止渴。

在5月美國總統(tǒng)拜登宣布將對自中國進口的電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅后，不少歐洲產(chǎn)業(yè)人士和專家學(xué)者就發(fā)出警告：美國對中國加征關(guān)稅，只為一己私利，歐盟如繼續(xù)“政治跟風(fēng)”行為，效仿美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，只會給歐盟帶來不幸，應(yīng)小心政策的“回旋鏢”擊中自己。