建立以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系，通過緊密樞紐港和喂給港的業(yè)務合作，將深圳港的“閘口”延伸至喂給港，兩地海關對監(jiān)管場所實行信息互認，“兩次報關”變?yōu)椤耙淮螆箨P”，實現(xiàn)組合港一體化運作，釋放了“通關提效、物流降費、生態(tài)環(huán)?！钡戎T多紅利，有利于深圳港進一步增加國際班輪航線掛靠，提升深圳港中轉(zhuǎn)能力和貿(mào)易便利化水平，助力深圳全球海洋中心城市建設。今年以來，深圳港已新增“鹽田-中山神灣，鹽田-江門新會，鹽田-北滘一期，鹽田-北滘二期，鹽田-佛山南海國際，鹽田—廣州黃埔倉碼”等6條組合港駁船航線，新增運營佛山官窯、湖南懷化、重慶團結(jié)村、湖南邵陽等4個內(nèi)陸港，新增開通深西-龍南海鐵聯(lián)運線路。2024年1-8月，深圳港新增開通6條組合港航線，累計開通43條組合港航線，覆蓋廣東省內(nèi)廣州、中山、惠州、東莞、佛山等11個城市，通過組合港模式完成集裝箱吞吐量27.12萬標箱，同比增長37.1%。深圳港新增掛牌運營4個內(nèi)陸港，累計掛牌運營19個內(nèi)陸港，通過內(nèi)陸港模式完成集裝箱吞吐量12.54萬標箱，同比增長11.23%。

凯发k8娱乐app下载據(jù)市交通運輸局介紹，為全面貫徹落實黨的二十屆三中全會提出的“降低全社會物流成本”部署要求，該局積極推進“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目，推動海鐵聯(lián)運發(fā)展和內(nèi)陸港建設，吸引更多大灣區(qū)內(nèi)河貨物和西南、中南地區(qū)貨物經(jīng)深圳港進出口，節(jié)省了大量時間和物流成本，拉近了大灣區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)與國際市場的距離。截至今年8月，組合港服務覆蓋大灣區(qū)主要內(nèi)河碼頭，內(nèi)陸港服務輻射西南及中南地區(qū)，全力助力粵港澳大灣區(qū)世界級超級港口群建設。

加大內(nèi)陸港向西南和中南地區(qū)布局力度，持續(xù)拓展內(nèi)陸港貨源腹地，鼓勵碼頭新開行海鐵聯(lián)運班列，通過海鐵聯(lián)運的方式將內(nèi)陸港貨源運至深圳港出口，提升港口多式聯(lián)運效率與綜合服務水平。8月20日，“渝深港圖定班列”成功首發(fā)，不僅提供穩(wěn)定可靠的發(fā)車時間(平均3-4天發(fā)送一列)，更將重慶至鹽田的運輸時間從5天縮短至2天，至香港縮短至3天。