hg9393手机版下载

石家莊國(guó)際陸港副總經(jīng)理 任永昌：像汽車、汽車配件、自行車、自行車配件等，包括現(xiàn)在有醫(yī)藥、高附加值的產(chǎn)品品類不斷地增加。無論從輻射范圍也好，或者降低企業(yè)的運(yùn)輸成本都有很大的改觀。

運(yùn)力安排靈活、運(yùn)輸組織順暢，吸引著越來越多的企業(yè)計(jì)劃將原有的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為班列運(yùn)輸。而受益于港城班列的開行，石家莊國(guó)際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。

吳濤告訴記者，過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品，絕大多數(shù)都是用汽車運(yùn)輸?shù)?。雖然到達(dá)港口的時(shí)間不固定，至少能夠保證三天時(shí)間送達(dá)。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：鐵路原來發(fā)運(yùn)3到7天，沒法預(yù)定船期，我只能按最長(zhǎng)的一個(gè)期限，我去準(zhǔn)備這個(gè)船，船在港上等著，就會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。

而在港城班列開行之前，總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運(yùn)輸，往往需要被動(dòng)地等候“拼車”。針對(duì)這一難點(diǎn)，港城班列采用“一主多支”的靈活高效運(yùn)輸組織模式。

邯鄲車務(wù)段副段長(zhǎng) 崔海峰：以前我們不合署辦公之前，都是靠打電話聯(lián)系。因?yàn)楹L(zhǎng)線有27個(gè)車站，每個(gè)車站的裝運(yùn)車進(jìn)度我們要問一遍下來得一個(gè)小時(shí)。

在邯鄲車務(wù)段的一個(gè)辦公室里，原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮，現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個(gè)工位——石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度，也各自安排人員在這里進(jìn)行合署辦公。

另外，鐵路部門還將原本需要在集貨場(chǎng)開展的貨物查驗(yàn)作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后，到了集貨場(chǎng)就不需要再開箱驗(yàn)貨了，可以直接裝上火車運(yùn)走。

石家莊鐵路物流中心高邑網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 劉利峰：為了提高港城班列的運(yùn)輸時(shí)效，做一些作業(yè)前置。從單一的在這兒等，提升到客戶廠家里邊去服務(wù)。

hg9393手机版下载從1月25日首趟港城班列開行起，截至4月25日，港城班列開行滿三個(gè)月，開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高，港城班列共計(jì)開行233列、5822車，累計(jì)發(fā)送貨物29.11萬噸。國(guó)鐵北京局對(duì)港城班列運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)行運(yùn)價(jià)下浮政策，給予企業(yè)客戶20%至50%的價(jià)格優(yōu)惠，已累計(jì)為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計(jì)2790萬元。

石家莊鐵路物流中心營(yíng)銷部營(yíng)銷經(jīng)理 王國(guó)宏：港城班列開行了以后，時(shí)效從三五天以上一直降到現(xiàn)在30個(gè)小時(shí)左右就能到達(dá)目的地。

港城班列的最大優(yōu)勢(shì)之一，就是能夠保證時(shí)效。這與過去的鐵路運(yùn)輸相比，不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運(yùn)輸時(shí)效相比，港城班列的運(yùn)輸時(shí)效可以壓縮到30個(gè)小時(shí)以內(nèi)，這是如何做到的？又實(shí)現(xiàn)了哪些突破？

石家莊鐵路物流中心營(yíng)銷部營(yíng)銷經(jīng)理 王國(guó)宏：邯鋼到新港北的這個(gè)項(xiàng)目，汽運(yùn)要便宜些。針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，運(yùn)價(jià)下浮到70%，基本上能滿足客戶要求。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：目前這個(gè)流向，出口占三分之一，內(nèi)貿(mào)占三分之二。今天的裝車全部是往天津港走的。

邯鄲車務(wù)段什里店站站長(zhǎng) 劉兵波：過去呢，這個(gè)車我想掛我可以掛，也不用去積極地聯(lián)系。但是現(xiàn)在不行了，我們從運(yùn)力組織上要加大力度，及時(shí)保證貨物發(fā)出去。

運(yùn)輸時(shí)限的壓縮，不僅僅是調(diào)車一個(gè)環(huán)節(jié)在變化，在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運(yùn)輸時(shí)效，編組站對(duì)港城班列車輛實(shí)施優(yōu)先編組。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：時(shí)間鎖定了，我們從生產(chǎn)到出廠到裝車，給我們非常充裕的時(shí)間來合理地安排計(jì)劃。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海鐵聯(lián)運(yùn)，也就是貨輪+鐵路的運(yùn)輸方式，一般主要適用于500公里以上的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸。可是天津港與京津冀周邊城市距離較近，以公路運(yùn)輸為主。那么，作為海鐵聯(lián)運(yùn)新通道的港城班列，是如何做到能夠替代公路運(yùn)輸?shù)哪兀?/p>