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為有效解決施工難題，該項目針對不同階段的施工重難點及工序轉(zhuǎn)換作出詳細(xì)部署。通過優(yōu)化鉆頭、改進(jìn)鉆進(jìn)工藝、調(diào)配超高性能泥漿等方式，建設(shè)團隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質(zhì)效，僅用3個多月就完成了全部一類樁基的施工。

湖北省武漢城市圈研究會會長李春洋表示，雙柳長江大橋及接線工程建成后，武漢市新洲區(qū)到對岸鄂州市行車時間將由目前的一個半小時縮短至5分鐘，這將有利于發(fā)揮交通先導(dǎo)支撐作用，加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發(fā)展，支撐湖北建設(shè)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略支點實施。同時，將打通武漢陽邏國際港到鄂州花湖國際機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與中國光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，極大地促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動融合發(fā)展。(完)

吉祥棋牌电脑版官方下载中新網(wǎng)武漢6月2日電 (許豹 黃子珅 吳淘淘)2日16時許，隨著北主塔最后一節(jié)塔柱混凝土完成澆筑，標(biāo)志著湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂，即將進(jìn)入主纜掛設(shè)、鋼梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工階段。

當(dāng)天封頂?shù)碾p柳長江大橋北岸主塔由中交二航局承建施工，主塔高達(dá)213.75米。中交二航局雙柳長江大橋項目總工程師陳誠介紹，北岸主塔地處極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層區(qū)，在這種地層打樁相當(dāng)于“在豆腐上插筷子”。為此，項目優(yōu)化施工方案，最終將群樁基礎(chǔ)打進(jìn)117米以下的基巖層，樁基的總長超7000米，這在整個長江流域橋梁施工難度均十分罕見。

“作為交通運輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目，我們將智能建造融入到項目建設(shè)方方面面。下一步‘新質(zhì)生產(chǎn)力’還將在主纜除濕、智能纜索等方面得到體現(xiàn)，這些創(chuàng)新性技術(shù)將全面掌握全長全斷面主纜溫度、濕度和應(yīng)力測量數(shù)據(jù)，提高橋梁運維期智慧化管理水平?！标愓\說。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，路線全長35.04公里。其中，跨江主橋采用“一跨過江”設(shè)計方案，其主跨達(dá)1430米、橋?qū)?0.5米，設(shè)計時速120公里，采用雙向八車道設(shè)計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，由湖北交投集團投資建設(shè)，此前南岸主塔已經(jīng)封頂。

建設(shè)過程中，該項目以“智能”為核心建設(shè)體系，以“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念，采用了中交二航局自主研發(fā)的一體化智能筑塔機，搭設(shè)混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制技術(shù)及設(shè)備，集鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動化精準(zhǔn)布料、自動振搗、外觀質(zhì)量監(jiān)測、獨立智能養(yǎng)護系統(tǒng)和集成控制于一體，實現(xiàn)了橋梁主塔施工過程可視可控，確保了建造品質(zhì)和施工安全，大橋主塔以每天平均近1米的速度快速“增長”。

同時，該項目同步使用了中交二航局自主研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”，保障了鋼筋間距、焊點質(zhì)量、施工精度，從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率等。