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如果想看“年代感”十足的火車機(jī)車，那一定不能錯(cuò)過(guò)位于北京市朝陽(yáng)區(qū)南春路4號(hào)院的中國(guó)鐵道博物館東郊展館。與正陽(yáng)門展館不同，東郊展館主要展示中國(guó)鐵路不同時(shí)期、不同制式的機(jī)車車輛，集中反映中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力、車輛裝備發(fā)展變化。

中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館展出了一套《京張路工撮影》，它是在京張鐵路建設(shè)期間由上海同生照相館跟蹤拍攝的，分上、下兩卷，共有照片183張，是京張鐵路珍貴的歷史記錄，定格了鐵路建設(shè)者自強(qiáng)不息、不屈不撓的民族志氣與民族精神。

介紹青藏鐵路的展柜里，一個(gè)藍(lán)色氧氣瓶顯得尤為醒目?！吧狭饲嗖鼐€，就是做奉獻(xiàn)?！睆淖呷敫咴牡谝惶炱?，青藏鐵路的建設(shè)者們就是在這樣的口號(hào)激勵(lì)下，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。

截至2023年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)15.9萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)越織越密，復(fù)興號(hào)承載著交通強(qiáng)國(guó)的使命，邁上新征程。

早期鐵路占地契約、漢陽(yáng)鐵廠制造的鋼軌、機(jī)車兩側(cè)雕刻有兩條金龍的“龍?zhí)枡C(jī)車”……走進(jìn)中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館，一件件文物展品把參觀者帶回了中國(guó)鐵路蹣跚起步的年代。

最經(jīng)典的還是那一身墨綠色的打扮——“韶山1型008號(hào)”電力機(jī)車。機(jī)車俗稱火車頭，老話說(shuō)：“火車跑得快，全靠車頭帶”。電力機(jī)車相比傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，不僅可以更好實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸，還具有運(yùn)行效率高、能耗低的特點(diǎn)。這臺(tái)機(jī)車是我國(guó)自主研發(fā)定型制造的第一臺(tái)電力機(jī)車，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化的重要見(jiàn)證。

在風(fēng)氣未開(kāi)的晚清，人們對(duì)于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。1876年，英國(guó)商人擅自修筑了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路——吳淞鐵路，長(zhǎng)14.5公里，翌年被清政府贖回后拆除。

中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館，一個(gè)名為“開(kāi)行公益‘慢火車’”的展板引發(fā)了人們的思考。畫(huà)面中，等待在鐵道旁的村民，人人肩上橫挎著一根扁擔(dān)，扁擔(dān)上掛著兩個(gè)沉甸甸的籮筐，裝滿農(nóng)產(chǎn)品。車門打開(kāi)，在乘務(wù)員的協(xié)助下，鄉(xiāng)親們有條不紊地登上火車。畫(huà)面的背景不是現(xiàn)代化的火車站，而是翠綠的大山和向遠(yuǎn)處延伸的鋼軌。

漫步在展館中，參觀者不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是李大釗等革命先輩在京漢鐵路長(zhǎng)辛店鐵路工廠開(kāi)辦的中國(guó)第一所向工人階級(jí)傳播馬克思主義的學(xué)校；還是鐵路工人把鐵道線變成抗擊日寇的最前線，又喊出“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開(kāi)到哪里”的豪邁口號(hào)，中國(guó)鐵路始終擔(dān)負(fù)著開(kāi)路先鋒的重任。

中國(guó)鐵路之父——詹天佑，是一個(gè)家喻戶曉的名字。展廳內(nèi)的詹天佑銅像，栩栩如生地刻畫(huà)出了這位偉大工程師的形象，吸引了很多人的目光。

通博体育官方入口中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館位于北京天安門廣場(chǎng)東南側(cè)，是一座灰白相間的歐式風(fēng)格建筑，圓拱形屋檐下還有一排古樸字跡：“京奉鐵路正陽(yáng)門東車站”。

每逢假期，中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館都會(huì)迎來(lái)觀展高峰，其中不乏老中青三代人一起看展，問(wèn)起對(duì)鐵路的記憶，大家的回答展現(xiàn)出一幅幅關(guān)于旅行、歸鄉(xiāng)、夢(mèng)想與變遷的生動(dòng)畫(huà)卷——

展廳內(nèi)，很多參觀者在成昆鐵路的展板前駐足觀看。成昆鐵路跨大渡河、金沙江，穿大小涼山、橫斷山脈，工程難度極大。經(jīng)過(guò)12年艱苦鏖戰(zhàn)，1970年7月，成昆鐵路建成通車，聯(lián)合國(guó)稱其為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。如今，成昆鐵路沿線建有22座烈士陵園，對(duì)這些為國(guó)家鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)生命的人來(lái)說(shuō)，火車的汽笛聲是最好的告慰。

“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！泵鎸?duì)帝國(guó)主義國(guó)家的阻撓和嘲笑，詹天佑堅(jiān)定的話語(yǔ)喚醒了很多仁人志士，他們?yōu)闋?zhēng)路權(quán)、建鐵路而苦苦求索。1909年9月，詹天佑主持修建了中國(guó)第一條自主勘測(cè)、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路——京張鐵路，為當(dāng)時(shí)飽受屈辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口氣。

玻璃展柜中，獨(dú)特藍(lán)色涂裝的中歐班列模型像一條藍(lán)色綢帶，吸引游客拍照留念。不難想象，中歐班列運(yùn)載的不僅僅是貨物，更是希望、友誼與合作的“種子”，這些“種子”在鐵路沿途生根發(fā)芽，綻放出合作共贏的花朵。

穿越歷史煙云，回望艱辛歲月，中國(guó)鐵路從誕生那天起，就和國(guó)家、民族的命運(yùn)，與黨的事業(yè)、人民的利益緊密相連。無(wú)論是鐵路建設(shè)者赤誠(chéng)的家國(guó)情懷，還是難得一見(jiàn)的鐵路老物件，以及舊時(shí)記憶中悠長(zhǎng)而響亮的汽笛聲和承載著無(wú)數(shù)國(guó)人歲月征途的綠皮車，都能在中國(guó)鐵道博物館中逐一探尋，細(xì)細(xì)品味。

春耕秋播等農(nóng)忙時(shí)節(jié)，鐵路部門開(kāi)辟綠色通道，將化肥、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)等農(nóng)用物資及時(shí)送到田間地頭，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行；春運(yùn)等客流集中時(shí)，鐵路部門送票下鄉(xiāng)，加開(kāi)農(nóng)民工專列，為農(nóng)民工提供便捷的出行服務(wù)；搶險(xiǎn)救災(zāi)中，為確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全和生產(chǎn)生活物資提供了可靠的運(yùn)輸保障……博物館里一幅幅照片，一段段感人瞬間，都在告訴參觀者，萬(wàn)里鐵道線上不僅能跑出中國(guó)速度，還傳遞著中國(guó)溫度。

如今，復(fù)興號(hào)家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境需求。與此同時(shí)，北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)也在高鐵上得到成功應(yīng)用。在2024年6月舉行的全國(guó)科技大會(huì)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)、兩院院士大會(huì)上，“復(fù)興號(hào)高速列車”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿。

“鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙，運(yùn)行時(shí)的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌連接處產(chǎn)生了‘咣當(dāng)’聲。”中國(guó)鐵道博物館東郊展館的講解員解釋道：以前，我國(guó)鐵路的鐵軌多由短軌連接而成。如今，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，高速鐵路采用的鋼軌出廠時(shí)每根長(zhǎng)100米，每5根鋼軌被焊接在一起，長(zhǎng)度變成500米。隨后鋼軌“乘坐”運(yùn)軌車，抵達(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人們會(huì)將鋼軌一節(jié)一節(jié)鋪設(shè)到線路上，并進(jìn)行二次焊接，用高強(qiáng)度扣件牢牢壓在軌枕上，最終形成整條無(wú)縫鐵路，從而降低行駛噪聲。

鐵路如同一條蜿蜒伸展的鋼鐵巨龍，穿越山川湖海，連接著城市的繁華與鄉(xiāng)村的寧?kù)o。鐵路不僅是一種重要的交通方式，改變著人們的日常生活，更是歷史與文化的見(jiàn)證者。

“中華之星”號(hào)電動(dòng)車組曾于2002年在秦沈客運(yùn)專線高速試驗(yàn)時(shí)，跑出321.5公里/小時(shí)的速度，為此后高速動(dòng)車組的科技創(chuàng)新積累了豐富而寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2017年6月25日，由我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”，并于次日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

“我兒子喜歡收藏火車模型，來(lái)這參觀，希望能和孩子一起了解到更多的鐵路歷史文化知識(shí)?！眮?lái)自湖南常德的游客曾先生說(shuō)。參觀中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館的人中，不乏對(duì)鐵路充滿熱愛(ài)與好奇的“鐵路迷”，他們仔細(xì)研讀展品旁邊的文字說(shuō)明，從每一個(gè)細(xì)節(jié)中挖掘出鐵路發(fā)展的點(diǎn)滴故事。

然而直到新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路總里程仍僅21810公里，有一半還處于停運(yùn)狀態(tài)。一張畫(huà)有“1949年全國(guó)鐵路網(wǎng)示意圖”的展板讓許多參觀者眉頭緊鎖。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。然而，鐵路的意義遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)層面，作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路還承擔(dān)著獨(dú)特的社會(huì)責(zé)任。

中國(guó)現(xiàn)存最古老的蒸汽機(jī)車——0號(hào)機(jī)車，堪稱中國(guó)鐵道博物館東郊展館的“鎮(zhèn)館之寶”。由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為0號(hào)機(jī)車。這臺(tái)機(jī)車全長(zhǎng)4.75米，高3.4米，外觀小巧但煙囪、鍋爐、司機(jī)室一應(yīng)俱全，用于唐胥鐵路初建時(shí)期。2012年，0號(hào)機(jī)車被定為國(guó)家一級(jí)文物。

公益“慢火車”，是鐵路部門在經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)和交通不便的老少邊地區(qū)開(kāi)行的列車，具有票價(jià)低、停站多等特點(diǎn)，服務(wù)沿線鄉(xiāng)村群眾出行、趕集、通勤、通學(xué)、就醫(yī)等需求?！傲熊嚰小薄傲熊囌衅笗?huì)”等多種活動(dòng)在公益“慢火車”上開(kāi)展，沿途群眾腰包越來(lái)越鼓、日子越過(guò)越紅火。

在中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館的最后一個(gè)展區(qū)，參觀者可以清晰地感受到，從原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到集成創(chuàng)新，我國(guó)高速鐵路走出了一條具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。高速鐵路，成為中國(guó)走向世界的一張亮麗名片。

國(guó)門之外，在共建“一帶一路”框架下，中國(guó)鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nèi)鐵路、雅萬(wàn)高鐵……一條條鐵路投入運(yùn)營(yíng)，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動(dòng)實(shí)踐。

“印象中最早是綠皮車、木座椅、半開(kāi)的窗戶，車廂里很熱鬧。后來(lái)又有了紅色的火車，再就是動(dòng)車、高鐵，整體感覺(jué)鐵路出行越來(lái)越快捷舒適?！?/p>

近年來(lái)，鐵路科技創(chuàng)新一次次取得“從0到1”的突破，高鐵開(kāi)到家門口不再新鮮，旅客出行體驗(yàn)也更加美好。南來(lái)北往間，鐵路與生活共鳴，編織著幸福的音符。

1881年，為了解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題，清政府同意開(kāi)平礦務(wù)局修建了一條不足10公里的鐵路，起自唐山，止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))。唐胥鐵路成為中國(guó)鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。