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如公告只給出了票價浮動的上下限，但并未公布漲價票與降價票的明確比例，這無疑給人們傾向于相信平均票價將明顯上漲，甚至習(xí)慣將調(diào)價與漲價直接畫等號，留下了不小的想象空間。

此外，隨著中國高鐵運行規(guī)模的不斷擴大，高鐵運營成本持續(xù)攀升，包括維護成本也在增加，從收支平衡角度，票價調(diào)整也具備客觀需求。

因此，對于“升”與“降”的加減法，宜有力度上的合理把握。同時，對平均票價的變化情況，相關(guān)企業(yè)不妨給出更詳細的大數(shù)據(jù)，讓社會對票價調(diào)整的合理性有更準確的判斷。

票價“有升有降”，能更好體現(xiàn)差異化定價對不同客流群體的引導(dǎo)、分流作用，從而實現(xiàn)客流分布的“削峰填谷”。這算是對市場機制的合理利用。

總之，高鐵票價調(diào)整有其復(fù)雜性，但必須找準行業(yè)健康發(fā)展與民生保障的公約數(shù)。既要尊重市場規(guī)律和邏輯，也不能丟失鐵路服務(wù)作為公用事業(yè)該有的公平性和普惠性。

不過，也得正視調(diào)價引發(fā)的社會觀感。值得注意的是，人們普遍將這次調(diào)價理解為是漲價。這固然是因為，相比降價，乘客對票價上漲天然感受更敏感，但更是因為相關(guān)信息的披露不夠具體。

如據(jù)日前國鐵集團發(fā)布的《2023年年度報告》，雖然2023年國鐵集團總收入完成1.25萬億元，同比增長10.62%，凈利潤由負轉(zhuǎn)正，但國鐵集團的負債仍高達6.13萬億元。與此同時，相關(guān)建設(shè)投資任務(wù)依然不輕，如2024年要投產(chǎn)新線1000公里以上。

這樣的上調(diào)幅度，顯然也給民眾以更大的心理沖擊。特別置于當(dāng)前社會整體消費活力有待提升、居民收入增長壓力較大的背景下，如此大幅度上調(diào)難免會引發(fā)一定的社會焦慮，乃至與民生感受相背離。

而且，這四條線路的票價上浮幅度達19%-20%，是自2021年京滬高鐵票價上漲10.7%以來，中國高鐵票價調(diào)整力度最大的一次。

近年來，高鐵“強制買長乘短”“站坐同價”等話題一再引發(fā)社會爭議，精準呼應(yīng)社會關(guān)切，持續(xù)優(yōu)化提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，讓乘客擁有對等的“獲得感”，是票價調(diào)整必不可少的配套行動。

马博体育在线手机版近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價公告指出，自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

這一背景下，對一些線路的票價進行調(diào)整，之于高鐵服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為高鐵運營質(zhì)量的提高提供更充裕的資金保障，降低財政補貼壓力等，都是可以理解的。

事實上，此次調(diào)價采取的是“有升有降”策略，而非“一刀切”漲價。如京廣高鐵武廣段，長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元，上漲20.06%；武廣段武漢站至廣州南站的二等座，調(diào)價后最低票價為304元，較現(xiàn)票價低約34%。