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中船郵輪總經(jīng)理劉輝提到，從研發(fā)設(shè)計(jì)到總裝建造，再到郵輪運(yùn)營和供應(yīng)鏈發(fā)展，愛達(dá)·魔都號(hào)通過全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

相較歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，郵輪產(chǎn)業(yè)在中國是一項(xiàng)新事業(yè)。此前，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，從生產(chǎn)制造到運(yùn)營均不在國內(nèi)，被稱為“過路經(jīng)濟(jì)”，愛達(dá)·魔都號(hào)的交付運(yùn)營則將其逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)”。

伟德国际娱乐1946英国体育順著廊橋步入愛達(dá)·魔都號(hào)的中庭，可以看到許多游客臉上難掩興奮，他們拎著行李尋找房間，不時(shí)駐足打卡留念。這是很多中國游客第一次感受國產(chǎn)大型郵輪，“聽說國內(nèi)有了自己的郵輪，我是第一次郵輪游”，一位來自重慶的旅客說。

大型郵輪建造工藝復(fù)雜，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛達(dá)·魔都號(hào)整船零件數(shù)多達(dá)2500萬個(gè)，數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車的13倍。

做“更懂中國人的郵輪”是郵輪運(yùn)營方提出的理念，但其不僅體現(xiàn)在豐富的文化體驗(yàn)中，作為國內(nèi)船東還能擁有更多的自主權(quán)和靈活性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“量身定制”。

中國此前缺乏相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)，造船方上海外高橋造船有限公司在建設(shè)時(shí)，就采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式，相繼突破重量重心、安全返港、動(dòng)力系統(tǒng)、艙室環(huán)境等郵輪所需關(guān)鍵核心技術(shù)，形成大型郵輪設(shè)計(jì)建造和復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，進(jìn)而構(gòu)建郵輪業(yè)的中國標(biāo)準(zhǔn)。

劉輝舉例稱，對(duì)中國游客而言，郵輪除了是旅游目的地外，還承載著交通工具的功能，靠岸后人們更希望能去沿線城市打卡，因而在航線設(shè)計(jì)過程中還會(huì)特別考慮國內(nèi)游客的需求特點(diǎn)。

當(dāng)前，中國郵輪旅游市場(chǎng)正呈日益火熱態(tài)勢(shì)。中國交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度郵輪旅客運(yùn)輸量達(dá)19萬余人次，超過去年全年運(yùn)輸量。中船郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人也期待，愛達(dá)·魔都號(hào)能夠?qū)⑧]輪游帶入更多中國民眾的生活。(完)

愛達(dá)·魔都號(hào)的郵輪運(yùn)營同樣富有中國特色。步行在船艙長廊中，映入眼簾的是一排敦煌壁畫，前方路過的俱樂部里將會(huì)演出開心麻花live秀，旁邊是“海上棋牌室”，船上還有民樂表演和系列傳統(tǒng)文化講座。

作為由中國自主建造、自主運(yùn)營的首艘國產(chǎn)大型郵輪，愛達(dá)·魔都號(hào)商業(yè)運(yùn)行近5個(gè)月，已順利運(yùn)營34個(gè)航次，接待近15萬名乘客。其到來也為中國郵輪產(chǎn)業(yè)翻開新的一頁。

除了設(shè)計(jì)建造，愛達(dá)·魔都號(hào)也注重供應(yīng)鏈的本土化。戎美郵輪內(nèi)裝技術(shù)(上海)有限公司是一家中國內(nèi)裝總包企業(yè)，承擔(dān)了愛達(dá)·魔都號(hào)全船近三分之一公共區(qū)域的施工，共計(jì)約15000平方米甲板面積。該公司副總經(jīng)理顧斌提到，其中配套供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率已達(dá)到近50%，未來在第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造中還將啟用更多本土供應(yīng)商。