央視網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道對(duì)粵港澳大灣區(qū)未來發(fā)展的重要性。報(bào)道稱，“建好連心橋，鋪好同心路”。深中通道通過交工驗(yàn)收的消息傳出后，廣東多個(gè)城市都在積極行動(dòng)。比如，廣東江門表示，深中通道通車后，將極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作，是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手，是跨區(qū)域推動(dòng)生產(chǎn)要素合理流動(dòng)與優(yōu)化配置的融合發(fā)展，雙方不斷找準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)公約數(shù)、放大發(fā)展公倍數(shù)?！皳肀钪型ǖ?，‘牽手’3萬億級(jí)大都市，一個(gè)更具活力的江門迎面而來?！边@樣的暢想，終將由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。(本報(bào)記者 楊俊峰)

人民網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，交通動(dòng)脈的打通，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤棋”越走越活。改革開放以來，珠江口兩岸發(fā)展逐漸呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢(shì)，擠在東岸“寸土寸金”、高昂成本中的各類生產(chǎn)要素，也渴望到西岸拓展更大的發(fā)展空間。深中通道連接了深圳、中山和廣州南沙等大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，將極大便利人流、物流、信息流以及資金流等在兩岸高效配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集群建構(gòu)。

人民網(wǎng)報(bào)道稱，6月30日15時(shí)，備受矚目的深圳至中山跨江通道正式通車試運(yùn)營。現(xiàn)場(chǎng)有許多車主、市民早早排隊(duì)等候通過，見證這一超級(jí)工程的歷史性時(shí)刻。通車試運(yùn)營后，一輛粵港直通巴士率先登上深中通道，駕駛員李立新激動(dòng)地說：“作為粵港直通巴士司機(jī)，我們最期待的就是有更短、更便捷的路途，讓旅客有更舒適、更愉快的旅程?！薄霸缇团沃钪型ǖ劳ㄜ嚵耍院笸捣奖愣嗔?！”在香港工作的陳先生家住中山市，因坐車單程至少要三四個(gè)小時(shí)，所以之前他每隔兩周才會(huì)回中山探親?！艾F(xiàn)在預(yù)計(jì)兩個(gè)小時(shí)左右就能從中山到達(dá)香港了，通行時(shí)間縮短后，我每周都可以回家了。”

央視網(wǎng)關(guān)注深中通道建設(shè)的原因。其報(bào)道稱，從西邊中山市出發(fā)往東，跨越伶仃洋海域，依次是中山大橋、深中大橋、西人工島、深中隧道、東人工島水下互通立交樞紐?；浉郯拇鬄硡^(qū)是全球物流往來最密集的區(qū)域之一，每年，數(shù)十億噸的貨物在此流轉(zhuǎn)。但一直以來，珠江口交通不暢，制約著珠江兩岸的協(xié)同融合發(fā)展。廣東交通集團(tuán)副總經(jīng)理職雨風(fēng)說：“隨著珠江兩岸的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，北邊的虎門大橋和南沙大橋交通已經(jīng)飽和或者趨于飽和，迫切需要建設(shè)一條新的跨越珠江的通道?！?/p>

新華網(wǎng)報(bào)道稱，從經(jīng)濟(jì)地理的維度觀察，深中通道是便利民生往來、躍升產(chǎn)業(yè)能級(jí)的交通樞紐。深中通道在推進(jìn)珠江口東西兩岸互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)各類要素高效配置方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。深中通道開通后，中山將可承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢。去年6月，大灣區(qū)首個(gè)跨越珠江口的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相，正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式，與深圳形成1小時(shí)產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈。不只是聯(lián)通深圳和中山兩座城市，通過在深圳、中山、廣州南沙的3個(gè)登陸點(diǎn)，深中通道把廣東5大都市圈中的3個(gè)——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起?？梢灶A(yù)見，3大都市圈的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將使深中通道的經(jīng)濟(jì)效能逐步深入滲透到大灣區(qū)各個(gè)城市，資源要素將更快速地流動(dòng)與整合、分工與協(xié)作，大灣區(qū)城市群將迎來價(jià)值重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域能級(jí)躍升。

am8亚美的ag发财网作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”。深中通道開通后，深圳至中山之間車程從兩小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)。有網(wǎng)友為此點(diǎn)贊：“中國式現(xiàn)代化是干出來的！深中通道不僅讓我回家更方便，更讓我為偉大祖國感到自豪。”

“我們堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中?！鄙钪型ǖ拦芾碇行闹魅?、總工程師宋神友說，深中通道完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國方案。

新華網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)光明日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，半小時(shí)的通勤時(shí)間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對(duì)“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返將更加頻繁?！艾F(xiàn)在，我們每個(gè)月都有40多宗深圳醫(yī)保、社保、公積金等方面的業(yè)務(wù)咨詢及辦理量?！敝猩绞写浜嘈聟^(qū)數(shù)政局工作人員曾韻晴說。今年6月，深圳、中山共同出臺(tái)政策，兩地住房公積金互認(rèn)互通，助力兩地人才流動(dòng)更加暢通、住房保障水平進(jìn)一步提升。便捷交通，互通有無，深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)。

作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道連接珠江口東西兩岸，將有力促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)資金、人才、技術(shù)等各項(xiàng)資源要素更加高效便捷流動(dòng)。

深中通道創(chuàng)下了很多項(xiàng)“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……每一項(xiàng)“世界之最”，都意味著中國在這些方面實(shí)現(xiàn)新跨越，取得新成就，一次次展現(xiàn)了為人矚目的中國力量。

央視網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道的海底隧道建設(shè)，文章稱，深中通道挑戰(zhàn)最大的是建設(shè)世界首例雙向八車道海底隧道。和港珠澳大橋六車道海底沉管隧道相比，由于寬度增加，隧道更容易發(fā)生彎曲變形甚至破壞，采用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就很難滿足控裂防滲的要求，深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用承載能力大、防滲性能好的鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)過4年的艱難攻關(guān)，工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了鋼殼混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)新了材料和工藝，研發(fā)出核心裝備，終于成功攻克了一系列“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

新華網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道建設(shè)中涉及到的技術(shù)自主創(chuàng)新。報(bào)道稱，深中通道擁有中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最前沿技術(shù)，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的生動(dòng)寫照。深中通道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國重器，創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”。自建設(shè)以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)，并屢獲國際贊譽(yù)。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的國際橋梁大會(huì)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。

“鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長虹臥波架通途?！鄙钪型ǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。深中通道7年建設(shè)，一個(gè)個(gè)高光時(shí)刻，令人感慨系之；一次次重大突破，讓人充滿豪氣。

人民網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道建設(shè)中建造深中大橋需要克服的難題。深中大橋采用了1666米超大跨徑橋梁，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。并且，深中大橋通航凈高是76.5米，它比世界主航運(yùn)通道——蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河上的橋梁通航凈高高出10米左右。這是目前世界最高通航凈空的海中大橋，距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號(hào)。要實(shí)現(xiàn)這樣的通航凈高，就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。中國工程師自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī)，此時(shí)大顯身手。7400噸預(yù)制成型的鋼筋，5萬立方米的混凝土，48次的澆筑，僅用一年的時(shí)間，這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。

時(shí)空距離的縮短，促進(jìn)大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”加快形成。通道連接了兩岸多條城市干道、高快速路，同時(shí)配套了平價(jià)惠民的深中跨市公交。每逢節(jié)假日，粵東、粵西雙向出行的擁堵有望得到緩解。