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類別:規(guī)則怪談系統(tǒng):Android/iOS
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成都網(wǎng)約車司機王馨表示,雖然自己會繳納五險一金,但是也買了平臺推出的一些保險?!拔矣X得非常有必要,平臺保險比較合理的地方是可以通過出單情況扣費,出單金額高那就扣得多,接單的收入低保險扣費也低,司機能有保障?!?/p>
李清表示,“公司停掉了五險,我就沒有交了。過去算是上班,現(xiàn)在就租車接單?!睂τ谄脚_是否應(yīng)該承擔司機保障的問題,李清表示“我們司機肯定有這個訴求,如果公司愿意交我們肯定也愿意交。”
李清曾幾次作為網(wǎng)約車司機代表,參加地方交通局關(guān)于新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障的研討會議。李清認為首先該捋清楚司機與平臺的關(guān)系是勞務(wù)關(guān)系還是合作關(guān)系。目前司機都掛靠在第三方公司上,不屬于網(wǎng)約車平臺。不過,李清表示調(diào)研過后沒有收到后續(xù)答復。
過去一年,多地接連發(fā)布運力飽和的預警,包括蘇州、重慶等城市。5月20日,江西景德鎮(zhèn)交通運輸局發(fā)布《關(guān)于發(fā)布景德鎮(zhèn)市網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車行業(yè)風險預警的通告》,表示受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響,目前市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單在15單左右,單車日均運行收入240元左右,市區(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和。
記者采訪的數(shù)位網(wǎng)約車司機,都自己購買了一定保障。他們尤其看重涉及人身健康的醫(yī)療險和意外傷害險。此外,網(wǎng)約車司機也要為自己的養(yǎng)老提前規(guī)劃。
2021年人社部等十部門出臺了《關(guān)于開展新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點工作的通知》,選取了部分規(guī)模較大的出行、外賣平臺,2022年在北京、上海、江蘇、廣東、海南、重慶、四川7省市開展職業(yè)傷害保障試點。
不少司機認為,網(wǎng)約車平臺也有責任為司機提供相應(yīng)社會保障。對于網(wǎng)約車司機這類新就業(yè)形態(tài)勞動者,監(jiān)管層也在探索和推進相關(guān)保障舉措。
對于司機提出的根據(jù)工作情況提供相關(guān)社保的建議,鄭宜表示從平臺角度看也有為難之處,提供保障后平臺需要承擔更多負擔與風險。舉例看,2019年之前,部分出行平臺為司機提供底薪以及五險,司機接單后與平臺分成。但平臺對于司機的工作內(nèi)容無法進行清晰地把握,在該模式下司機一旦缺乏主觀能動性,平臺需要負擔更多成本。如果司機未達成約定的服務(wù)標準,平臺會減少相關(guān)待遇,但司機能選擇通過勞動仲裁維權(quán),吃虧的往往是平臺。
今年4月23日,人社部勞動關(guān)系司司長李新旺提到,在實施職業(yè)傷害保障試點的同時,將總結(jié)經(jīng)驗、完善政策,適時擴大試點范圍,把更多新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員納入制度保障。
王馨也明顯感受到訂單價格的下滑,“2021年我剛開始接單時,起步價超過10元,現(xiàn)在來自第三方平臺的訂單有時起步價僅為7元?!背藘r格下滑,訂單量也在下滑,王馨回憶剛開始接單時一天最多可以接20單,現(xiàn)在最多就15單。兩個因素的影響下,王馨的每日流水有了很大下滑,“之前跑一天輕輕松松就有500多元的流水,現(xiàn)在200多元的流水都屬正常。周末如果平臺有獎勵補貼,跑個10個小時可能有400到500元,周一到周四就算有獎勵可能也只有300多元的流水?!?/p>
在平臺穩(wěn)定接單了3年的張琳認為,如果司機在某個平臺長期工作,可以簽合約來為司機提供保障,公司為穩(wěn)定接單的司機承擔一部分社保。張琳認為,“平臺可以根據(jù)司機表流水和工作表現(xiàn)判斷,如果很規(guī)矩應(yīng)該要給交社保,公司承擔一部分,個人承擔一部分。交社保后對留住司機有利,減少司機的流動性?!?/p>
北京司機陳宇表示,在開網(wǎng)約車后他一直自費繳納靈活就業(yè)社保。他表示,社保費用每年都在提高,已經(jīng)從之前的每月1600元漲至將近2000元。以全年計算,陳宇目前一年的社保費用超過2萬元。對此,陳宇表示“快不想交了,太貴了。”
對于平臺是否應(yīng)該為司機提供保障,錢陳認為,司機與某個平臺簽訂合同后,平臺或者公司應(yīng)該給予相應(yīng)保障。2023年出臺的《新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動規(guī)則公示指引》就明確了:平臺企業(yè)制定或修訂平臺勞動規(guī)則要遵循合法規(guī)范、公平公正、透明可釋等原則;要向新就業(yè)形態(tài)勞動者公開訂單分配、報酬及支付、工作時間和休息、職業(yè)健康與安全、服務(wù)規(guī)范等與勞動者基本權(quán)益直接相關(guān)的規(guī)章制度等。
兩年前一個里程為10公里的訂單,李清的收入能達到25元,現(xiàn)在同樣里程的訂單到手收入僅在13到14元。李清觀察到,過去平峰期1公里單價超過2元,現(xiàn)在平峰期有時只有1.3元。對于上述變化,除了競爭激烈外,李清認為行業(yè)中出現(xiàn)的訂單轉(zhuǎn)賣情況導致一個訂單被多個平臺收取費用,層層抽傭后讓到手價格變低?!艾F(xiàn)在的物價都在上漲,但是唯獨出行行業(yè)價格在下降?!?/p>
對于司機收入下滑問題,在網(wǎng)約車行業(yè)工作超過6年的業(yè)內(nèi)人士鄭宜認為,根本原因還是司機規(guī)模不斷增加,同時平臺因為競爭壓力加劇減少了司機端的補貼,增加了乘客端的補貼。聚合平臺轉(zhuǎn)賣訂單的情況雖有發(fā)生,但占比不大,并非引發(fā)司機收入下滑的主要原因。
上海大邦律師事務(wù)所合伙人律師錢陳對第一財經(jīng)表示,新就業(yè)形態(tài)勞動者數(shù)量正大幅增加,用工主體多樣、雇傭關(guān)系隱蔽復雜,誰來簽合同、誰來繳費難以簡單界定。
鄭宜透露,《關(guān)于開展新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點工作的通知》推出后,2022年主流的網(wǎng)約車平臺在部分城市開始試點職業(yè)傷害保險。
“對于保障,每個人有每個人的想法。我的想法是如果不交社保,以后開不動車沒有收入的時候該怎么辦?現(xiàn)在交了社保,以后會有退休金,看病什么的也有醫(yī)保。除非有家底可以不用擔心未來的問題,不過有家底也不會選擇開網(wǎng)約車了。”
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng),截至2024年4月30日,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本,相較于2023年同期增長28.8%。
陳宇并不認可平臺推出的保險,他認為“這類保險說會提供保障,但是我們不知道出了問題之后是否真的有保障,賠償是否麻煩。不如醫(yī)保這類更可靠的保障,看病時該怎么使用就怎么使用?!?/p>
張琳此前坐班時單位負責五險一金,如今作為網(wǎng)約車司機,張琳的公積金已經(jīng)停繳了幾年,她自繳社保。按照最低基數(shù),張琳每個月需要繳納1000多元。而在網(wǎng)約車司機的收入下滑后,張琳感受到社保帶給她的壓力越來越大。目前每月流水扣除租車費、油費以及保險后,張琳每月到手只有6000元左右。
澳门大阳城集团app他對第一財經(jīng)表示,全職當網(wǎng)約車司機的8個月時間內(nèi),由于租車產(chǎn)生的費用,他每天都有接單壓力。不同于坐班時公司負責五險一金,全職網(wǎng)約車司機并沒有保障,也讓孫磊產(chǎn)生了不小的危機感。去年年底經(jīng)過幾個月的尋找,最終孫磊獲得了一份月薪7000元的工作,單位負責員工的五險一金讓孫磊覺得更有安全感。
來自安徽的網(wǎng)約車司機李清,已經(jīng)在南京開了5年網(wǎng)約車。他在租車跑網(wǎng)約車以后沒有自繳五險,一是因為價格較高,每個月的費用需要1000多元;二是因為李清并非南京本地人,他認為自己今后不會在南京養(yǎng)老,因此決定不自交五險。
不過,業(yè)內(nèi)也認為這一保障并不足夠。鄭宜表示除了上述的試點職業(yè)傷害險以外,各家平臺在提供司機保障方面還有大量的有待改善之處。
李清目前的月收入相較于前兩年幾乎減半,而工作時間比原來時間還長?!澳壳拔颐總€月流水大概1萬多一些,去掉車租和充電費,一個月也就剩6000元左右?!?/p>
從職業(yè)規(guī)劃看,李清表示很多司機都以網(wǎng)約車作為過渡,“我從19年堅持到現(xiàn)在,是因為過去這個行業(yè)挺掙錢的,現(xiàn)在收入下滑也在考慮轉(zhuǎn)行,我們這個年齡肯定不會再出去打工了,會考慮自己做點小生意?!暗牵鲂∩獾脑?,社會保障一樣要靠自己。
南京網(wǎng)約車司機張琳在失業(yè)后選擇開網(wǎng)約車,她認為網(wǎng)約車這份工作時間自由,多勞多得。作為本地司機,張琳也堅持自己繳納社保。據(jù)張琳觀察,周圍的本地司機也會為自己交社保,而外地司機多數(shù)選擇在老家購買農(nóng)村合作醫(yī)療保險。
分地域情況看,不少本地司機會選擇自己繳納五險一金。而外地司機則選擇在老家購買一些保障,例如農(nóng)村醫(yī)療合作險。此外,不少司機會購買網(wǎng)約車平臺推出的商業(yè)險,并且認為平臺推出的保險更適合司機這一群體。
李清表示自己一直在老家繳納養(yǎng)老險、醫(yī)療險等,“老家的保險比較便宜,有多個檔次可以選,我交的農(nóng)村合作醫(yī)療保險一年幾百元?!睋?jù)他了解,其他網(wǎng)約車司機也會在老家購買這類保險作為今后保障。
佛山網(wǎng)約車司機林東在老家購買了農(nóng)村合作醫(yī)療保險,每年花費在600元左右。與此同時,林東還購買了平臺提供的重大疾病類保險,每天1元。但他沒有給自己購買養(yǎng)老保險, “能不能活到收養(yǎng)老金都成問題?!辈贿^,他同時表示,自己對養(yǎng)老有所規(guī)劃。
如果規(guī)范逐漸細化,平臺為司機提供更多保障也有落地空間。鄭宜表示從政策層面看,監(jiān)管機構(gòu)對于網(wǎng)約車司機這類新就業(yè)形態(tài)勞動者的保障在推進,“在政府支持的情況下,有了一定的約束條件,并且將司機和平臺雙方應(yīng)該承擔的責任和應(yīng)該享受的權(quán)益通過明確的細則進行規(guī)定,存在這樣的土壤為司機提供保障,但它需要一個主導方。”
部分司機不愿意再自費繳納社保,更愿意將錢抓在手里。張琳表示,從周圍司機的反饋看,“有的人沒有那么強的保險意識,有的人就覺得先多掙錢比較重要?!?/p>
網(wǎng)約車行業(yè)的流動性較大,張琳周圍的司機退群或者更換平臺的不在少數(shù),近期退車和換工作的司機也不少。她認為平臺也需要穩(wěn)定的司機, “我覺得正常的穩(wěn)定司機,如果長期在一個平臺跑,相當于坐班,雙方都同意的情況下根據(jù)個人意愿交社保,我認為這個是應(yīng)該的?!?/p>
相關(guān)舉措也在不斷增加。2023年11月8日,人力資源和社會保障部辦公廳出臺了《新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報酬權(quán)益保障指引》《新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動規(guī)則公示指引》《新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益維護服務(wù)指南》,進一步對新就業(yè)形態(tài)勞動者休息時間、勞動報酬、勞動規(guī)則、糾紛化解、權(quán)益維護等事宜明確了規(guī)定,使得新業(yè)態(tài)就業(yè)人員的權(quán)益保障進一步落到實處。人社部數(shù)據(jù)顯示,截至2024年3月末,已有801.7萬人被納入保障范圍。
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