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要因城施策，選擇具有本地比較優(yōu)勢(shì)的切入點(diǎn)，避免同質(zhì)化和重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致“一哄而上又一哄而散”的短時(shí)熱乎勁兒。以“有人機(jī)”為例，截至2023年底，國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)通用航空中投入運(yùn)營(yíng)的航空器不超過(guò)3000架，月均飛行11.4萬(wàn)小時(shí)，參與低空飛行的仍然是小眾人群。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家，迷你型私人飛機(jī)也不普及?？臻g有限決定了場(chǎng)景有限。“有人機(jī)”不僅受到空域管理制約，有限的機(jī)場(chǎng)跑道、停機(jī)坪和昂貴的維護(hù)也讓人望而卻步。目前，“有人機(jī)”主要在“低空+旅游”“低空+應(yīng)急”“低空+商務(wù)”等公共服務(wù)層面擴(kuò)大試點(diǎn)，較難在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)?；枨螅约巴晟?、具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系。因此，打造“低空之城”需因地制宜，不可寄望過(guò)高，也不能“都想蓋高樓不想打基礎(chǔ)”。

99ky8开元集团我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年孕育，如今到了展翅高飛的時(shí)刻。高飛仰賴的是頂層設(shè)計(jì)“天上一張網(wǎng)”，平穩(wěn)落地則需布局“地上一盤棋”，即在政策上擴(kuò)大低空開(kāi)放，技術(shù)上加快低空智能網(wǎng)聯(lián)的集中應(yīng)用。

最近一段時(shí)間，各地扶持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策密集出臺(tái)，北京、廣州、深圳、天津、南京、蘇州、武漢、沈陽(yáng)、合肥等多個(gè)城市先后發(fā)布相關(guān)行動(dòng)方案或征求意見(jiàn)稿，競(jìng)逐產(chǎn)業(yè)高地。

相比之下，“無(wú)人機(jī)”產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了成熟期，潛力大，機(jī)會(huì)多。目前，我國(guó)無(wú)人駕駛航空飛行發(fā)展勢(shì)頭迅猛，達(dá)到了可觀的產(chǎn)值規(guī)模。民用無(wú)人機(jī)已在農(nóng)林牧漁和娛樂(lè)航拍領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)行業(yè)普及，城市場(chǎng)景和物流應(yīng)用的管理模式與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也已初具推廣基礎(chǔ)。隨著應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境改善、產(chǎn)業(yè)集聚，以無(wú)人機(jī)為代表的新通航產(chǎn)業(yè)正在加速市場(chǎng)滲透。目前，空域決策權(quán)已逐漸下放，包括縣級(jí)政府也已具備一定的空域決策權(quán)，通航的航線在申請(qǐng)、審批流程上已大大簡(jiǎn)化。低空空域也是重要的經(jīng)濟(jì)資源，開(kāi)放低空發(fā)展通用航空，對(duì)于激活閑置低空資源非常重要。