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這條全長258公里的跨城城際鐵路被稱為加大加速版“大號(hào)地鐵”，一方面是交通基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”，另一方面是體制機(jī)制的“軟對(duì)接”，“地鐵化”的城際正加速形成“一體化”的大灣區(qū)，打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的發(fā)展新格局。

謝暉給記者算了一筆賬，如果開車，每天來回通勤的費(fèi)用是300元，一個(gè)月算工作日22天就要花到6000多元。如果坐城際地鐵，一個(gè)月的通勤成本為2000元，時(shí)間成本和費(fèi)用花銷都大大降低了。于是，在跨城城際鐵路正式開通運(yùn)營的第一天，謝暉就迫不及待嘗試了這種最新的通勤方式。

謝暉2018年在佛山買了一個(gè)80多平方米的三房一廳，離他在廣州的工作單位有70多公里，每天往返5個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間讓他苦不堪言，只好在廣州租了一個(gè)50平方米的小房子。

在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地9市中，每天出行量超過600萬人次；僅在廣州和灣區(qū)城市之間，每天的出行量就達(dá)到了307萬人次。5月25日，“跨市地鐵”貫通運(yùn)營，跨城出行消費(fèi)也更加便利。對(duì)于住在一個(gè)城市要到另一個(gè)城市上班的“候鳥”人群來說，他們的通勤之路將更快，還更省成本。

作為城際鐵路，市民乘坐時(shí)可以在12306App或者在城際站的自助購票機(jī)上購票。記者購票時(shí)發(fā)現(xiàn)，車票顯示購票當(dāng)日有效，也就是說，乘客可以靈活乘車，不用像乘坐城軌列車那樣有特定班次。另外，票面顯示“無座”并不是說車上座位滿了，而是這條線路不分配座位，乘客坐哪個(gè)位置都可以。

本次開通的跨城城際鐵路線平均行車間隔26分鐘，全程票價(jià)在5元到153元不等，未來還會(huì)探索計(jì)次票和月票等購票方式。記者在現(xiàn)場了解到，開通初期全線將有大批“嘗鮮”客流，后續(xù)會(huì)根據(jù)客流實(shí)時(shí)情況進(jìn)行車次的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

一方面是交通基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”，另一方面是體制機(jī)制的“軟對(duì)接”，“地鐵化”的城際鐵路正加速形成“一體化”的大灣區(qū)。

除了可以通過鐵路系統(tǒng)購票外，市民還可以選擇用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進(jìn)站乘車，就像乘坐地鐵一樣便捷，無須提前購票，實(shí)現(xiàn)隨到隨走，出行時(shí)間也將更加靈活。這些變化正是這條線路通過體制機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)的結(jié)果。

隨著城市融合和跨城通勤客流量的逐漸龐大，廣佛“候鳥”、深莞“候鳥”、深惠“候鳥”群體不斷涌現(xiàn)，謝暉就是其中的一員。家在佛山，工作在廣州的謝暉一直以來都為通勤交通而發(fā)愁。

業(yè)內(nèi)人士指出，粵港澳大灣區(qū)是全國經(jīng)濟(jì)密度、企業(yè)密度和人口密度最高的區(qū)域之一，線路的開通將加速人員往來和資本流動(dòng)，沿線城市的一些樓盤也在近期吸引了更多的市場關(guān)注。

万博手机网站登录央視網(wǎng)消息：粵港澳大灣區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最具競爭力和最具活力的區(qū)域之一。2023年，GDP總量突破14萬億元。隨著粵港澳大灣區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面不斷完善，各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越發(fā)密切，各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合，在更高水平上推進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展。5月25日12時(shí)，廣佛南環(huán)、佛莞城際兩條城際鐵路正式開通運(yùn)營。這兩條新開的城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營，形成一條橫跨五座城市的交通“大動(dòng)脈”。

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