建立以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系，通過(guò)緊密樞紐港和喂給港的業(yè)務(wù)合作，將深圳港的“閘口”延伸至喂給港，兩地海關(guān)對(duì)監(jiān)管場(chǎng)所實(shí)行信息互認(rèn)，“兩次報(bào)關(guān)”變?yōu)椤耙淮螆?bào)關(guān)”，實(shí)現(xiàn)組合港一體化運(yùn)作，釋放了“通關(guān)提效、物流降費(fèi)、生態(tài)環(huán)?！钡戎T多紅利，有利于深圳港進(jìn)一步增加國(guó)際班輪航線掛靠，提升深圳港中轉(zhuǎn)能力和貿(mào)易便利化水平，助力深圳全球海洋中心城市建設(shè)。今年以來(lái)，深圳港已新增“鹽田-中山神灣，鹽田-江門(mén)新會(huì)，鹽田-北滘一期，鹽田-北滘二期，鹽田-佛山南海國(guó)際，鹽田—廣州黃埔倉(cāng)碼”等6條組合港駁船航線，新增運(yùn)營(yíng)佛山官窯、湖南懷化、重慶團(tuán)結(jié)村、湖南邵陽(yáng)等4個(gè)內(nèi)陸港，新增開(kāi)通深西-龍南海鐵聯(lián)運(yùn)線路。2024年1-8月，深圳港新增開(kāi)通6條組合港航線，累計(jì)開(kāi)通43條組合港航線，覆蓋廣東省內(nèi)廣州、中山、惠州、東莞、佛山等11個(gè)城市，通過(guò)組合港模式完成集裝箱吞吐量27.12萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)37.1%。深圳港新增掛牌運(yùn)營(yíng)4個(gè)內(nèi)陸港，累計(jì)掛牌運(yùn)營(yíng)19個(gè)內(nèi)陸港，通過(guò)內(nèi)陸港模式完成集裝箱吞吐量12.54萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.23%。

加大內(nèi)陸港向西南和中南地區(qū)布局力度，持續(xù)拓展內(nèi)陸港貨源腹地，鼓勵(lì)碼頭新開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將內(nèi)陸港貨源運(yùn)至深圳港出口，提升港口多式聯(lián)運(yùn)效率與綜合服務(wù)水平。8月20日，“渝深港圖定班列”成功首發(fā)，不僅提供穩(wěn)定可靠的發(fā)車(chē)時(shí)間(平均3-4天發(fā)送一列)，更將重慶至鹽田的運(yùn)輸時(shí)間從5天縮短至2天，至香港縮短至3天。

k1体育官网登录入口據(jù)市交通運(yùn)輸局介紹，為全面貫徹落實(shí)黨的二十屆三中全會(huì)提出的“降低全社會(huì)物流成本”部署要求，該局積極推進(jìn)“粵港澳大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展和內(nèi)陸港建設(shè)，吸引更多大灣區(qū)內(nèi)河貨物和西南、中南地區(qū)貨物經(jīng)深圳港進(jìn)出口，節(jié)省了大量時(shí)間和物流成本，拉近了大灣區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際市場(chǎng)的距離。截至今年8月，組合港服務(wù)覆蓋大灣區(qū)主要內(nèi)河碼頭，內(nèi)陸港服務(wù)輻射西南及中南地區(qū)，全力助力粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)超級(jí)港口群建設(shè)。