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還有一處公交車站，位于江浦路馬路對面。但江浦路很長，中間沒有人行道可供穿過，需要走到江浦路盡頭，再過馬路后折返，“明明就在眼前，卻要走不少路?！币晃坏溶嚨陌⒁踢@樣說。

一些來醫(yī)院的機動車在此停下放人。大門口的管理思路同樣奇怪：從紅綠燈起，就設置路障禁止機動車駛入右車道，這條車道的前半段幾乎閑置。

第二，公共交通盡可能無縫對接，這樣才能鼓勵健全人多使用公共交通。醫(yī)院有限的停車空間應更多為老弱病殘群體留出，而不是反過來，為了管理機動車、人流，把公交車站越挪越遠。

龙8官网地址醫(yī)院門口是人流高度密集的空間，不僅車輛易在此擁堵，就醫(yī)者和步行通過者也常常摩肩接踵，體驗不佳；每到早晚高峰時間，出動警力維持醫(yī)院門口的秩序更是一種常態(tài)。

與刻板印象不同，并不是新建地塊、大馬路上的新醫(yī)院更加寬敞、便民。反倒是小馬路、窄路網，如果使用得當，對行人更加親切、友好。做好人行與車行的動線規(guī)劃，兩者互不干擾，就會井然有序。加上附近公交車站、地鐵站多，使用公共交通的人也多，相對減輕了車流壓力。

再者，有一個細節(jié)反常規(guī)但合理：為了不讓騎行者與靠邊機動車沖突，在專用車道內，左側為騎行道，右側才是機動車道，便于機動車直接靠右停車。

醫(yī)院門口停車時間太長，就會影響空間周轉的效率。如果醫(yī)院車庫不夠，應該允許建立立體車庫。如果立體車庫不行，那必須改善周邊公共交通。

轉到宛平南路的大門。宛平南路較為開闊，為單向4車道。因為沒有反向機動車，大門口便于管理。醫(yī)院門口沒有特意設置長排路障，也沒有多個工作人員守崗，車輛仍然有序流動。

在潘海嘯看來，這一段江浦路，取消一部分綠化帶可以釋放很大的空間。重新規(guī)劃騎行道，不要讓騎行道夾在機動車與醫(yī)院大門中間，又能釋放一部分空間。提前從紅綠燈開始，就把江浦路右車道用作醫(yī)院專用排隊車道。

值得一提的是，江浦路用作排隊的右車道，實際上沒有緊挨著醫(yī)院大門，機動車道與大門之間還隔著厚厚的綠化帶和非機動車道。也就是機動車與騎行者，很可能發(fā)生路線沖突。

他分析中山醫(yī)院和新華醫(yī)院的交通情況時說，因為歷史因素，中山醫(yī)院園區(qū)占地面積大、樓層低，分成幾個小方塊，獨立出入口多，步行體驗好。但它也伴隨一個劣勢，不熟悉的人不知道從哪個門進出。比如患者想要去急診，看到有門就進，結果發(fā)現(xiàn)是住院部。不過這樣也無妨，走錯的人頂多在醫(yī)院內部找路，至少不會對大門口和大馬路造成擁堵。

美中不足的是，車站站臺與機動車隔離欄都是有一級臺階高度的上街沿，兩者中間隔著凹下去的騎行道。對老人、行動不便的人來說，相當于要上下兩次臺階。此處的騎行道如果能在高度上拉平，就能實現(xiàn)真正的無障礙出行。

原來，這里的上街沿綠化帶做了改動，有一段空出來的空間標有自行車符號，專供非機動車停放，占據了原本綠化帶的位置。步行者走在上街沿外側，更靠馬路的一邊沒有遮擋物，通行便利，這里的設計不像常規(guī)上街沿：非機動車占據外側，行人被夾在綠化帶與非機動車的中間。

此外，醫(yī)院附近有兩處公交車站，但都不在大門口。一處大約離門口300米，距離略微尷尬，但凡多移近門口一點，就能極大地方便老弱病殘人群。

沿著楓林路往前100米，它與醫(yī)學院路的交叉街角也有通道可以進出。此時，拐向醫(yī)學院路，可清晰看到車庫指路牌。繼續(xù)向前，則是2座空中連廊，橫跨醫(yī)學院路，把馬路兩側的醫(yī)院建筑打通，進院后穿馬路不用“占”馬路。

距離中山醫(yī)院2公里不到，則是龍華醫(yī)院。它占地面積不大，就一個街角的方塊。沿著零陵路騎行，龍華醫(yī)院在這條路上至少設置了2個出入口。

江浦路地鐵站2號口，毗鄰新華醫(yī)院控江路上的門。記者與同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授潘海嘯在此碰頭，一路跟隨，聽他現(xiàn)場分析醫(yī)院門口的空間情況。

有限的小馬路中，行人優(yōu)先級一目了然。此處醫(yī)院入口為敞開式，不僅在街角有一個門，街角以及向兩邊延伸的大三角區(qū)，至少有3個通道可直接進出，人流分散，比較方便。

潘海嘯分析，在窄密路網的格局下，中山醫(yī)院門多，便于行人分流。同時，車行與人行動線安排合理，并不打架。高峰時期這里免不了排隊和車輛擁堵，但依然保持秩序，并不混行，對過境車輛的影響也盡可能降到了最低限度。

第四，醫(yī)院門口人流量大，需要控制車速，交通干道上開門不是一個好選擇。國外把醫(yī)院門口的交通稱作“安寧交通”，刻意縮小機動車道，降低車速。如果一定要建快車道，必須有安全島設計。

紅藍相間的古典長廊，兩側時而是開放的缺口，露出戶外的一點綠化，時而是通往各個功能區(qū)的通道，沿著主廊道一路往前，不易迷路。

第三，無障礙設施到位，多為輪椅群體考慮。一定間距要提供坐下來的設施。不然高峰時期，醫(yī)院門口的綠化花壇或地上就會坐滿人，增加管理難度。并且，醫(yī)院最好有封閉的走廊、連廊，可遮風避雨。

再往前走，來到醫(yī)院大門的另一側，街邊小店琳瑯滿目，雞蛋餅等小吃吸引人駐足購買。這本是便民的好事，但狹窄的步行道上，行人時不時停下買吃的，通行就變得更加困難了?！霸绺叻鍟r段，這里直接堵住。”一位正在買點心的女士說，“醫(yī)院門口，沒辦法?！?/p>

我注意到新華醫(yī)院的兒科大樓，大堂內部就有直達電梯進入地鐵站，十分便捷，這是值得鼓勵的。但通往地鐵站的地下長通道，還有進一步提升的空間。

最重要的是，各部門坐下來共同協(xié)商，把醫(yī)院門口空間作為共同話題。它不是一天能解決的，一下子給出的解決方案往往會帶來新問題。把協(xié)商機制建立起來，動員相關基層單位，不斷尋找優(yōu)化方案。協(xié)商機制比短期拿出一個結果更重要。

中山醫(yī)院地處寸土寸金的徐匯區(qū)，老城區(qū)路網又窄又密，大多為單向2車道。這里附近的三甲醫(yī)院高度集中，客觀上空間局促，優(yōu)化難上加難。潘海嘯對中山醫(yī)院門口空間的評價卻不錯。

為了疏導馬路上的擁堵，醫(yī)院還在院內專門設置“即停即走”通道。車輛可以臨時進入醫(yī)院，方便患者迅速上下車，隨后沿著“即停即走”通道繞一圈后，駛出醫(yī)院，由此緩解外面大馬路上的擁堵。車行與人行動線區(qū)分清晰，實際效果顯著。

這背后涉及不同部門的協(xié)調。比如，市政部門負責馬路，消防部門負責消防設施，綠化部門負責綠化建設，交通部門負責公交站，各有管轄范圍和職權。有時候弄得不巧，在一個空間里，可能與醫(yī)院門口空間沒有很好地銜接。

理想狀態(tài)，大門根據功能來區(qū)分。比如門診一個口，急診一個口，住院一個口。救護車進入急診比較方便，探視的親友也不用與門診病人在同一個口排隊。此外，最好能為醫(yī)護人員和工作人員安排單獨出入口。

按照規(guī)定，機動車出入口設置應避免影響道路交叉口的正常運行。所以如今新建醫(yī)院的出入口一般不會選擇開在街角，至少離紅綠燈有50米距離。但細究起來，規(guī)定指的是“機動車出入口”，并非“行人出入口”。由于歷史原因，徐匯區(qū)的幾家老醫(yī)院周邊為窄密路網，適宜漫步，車速不快，街角設置步行出入口，體驗確實更好。

到了大門口，路障才會隱身，車輛才能從中間車道拐到右車道靠邊。這個轉彎實在麻煩，大部分車輛選擇干脆不靠邊，直接在中間車道略微偏一下車頭，打車的人也在中間車道上下車，導致后車原地等待，中間車道被堵。

新華醫(yī)院則是另一個典型，地小、樓層高，一棟高樓承載的人流量大，但是它的占地空間小，動線規(guī)劃客觀上有難度。加上醫(yī)院建筑是不同時期建造的，地下車庫無法連通，所以交通組織效率較低。

李正濤：大體來說有兩種解決思路：或者院內解決，或者院外解決。我們曾經有過一個案例。該醫(yī)院占地很小，只有一條短路可以開大門，按照要求，我們設計了兩個口子。但是馬路勢必擁堵，怎么辦？房子集中在中間，建筑外面成為環(huán)路，人如果太多，可以沿著環(huán)路排隊，只要人流有序流動，就不會堵住外面的馬路。但這是囿于客觀條件，沒有辦法的辦法。

仙霞路前一個路口紅綠燈離同仁醫(yī)院大門僅幾百米，距離十分短。一旦機動車在醫(yī)院門口稍作停留，后邊車輛就很容易堵到紅綠燈，從而影響整條仙霞路。客觀條件不允許它像江浦路那樣整整一條長路供機動車排隊，還能刻意閑置一段。

最近幾年，我們的團隊多次參與美麗家園建設等項目。打破管理邊界，多部門協(xié)調，針對空間上的細節(jié)和痛點逐個研究，希望這樣的機制越多越好。

同仁醫(yī)院的案例說明，醫(yī)院門口的擁堵、混亂并非“存在即合理”?！坝眯耐魄?、有所作為，對問題不要視而不見，就能在一定程度上得到緩解?！迸撕[說。

不過，醫(yī)院內部的停車空間依然嚴重不足，如果機動車不能即停即走，停車成為老大難。在交警部門協(xié)調下，周邊的小馬路如林泉路、泉口路、青溪路等，都設置了路邊停車位。近幾年也在協(xié)調周邊資源，把部分小區(qū)白天空置的車位利用起來。院方還收回了第三方對停車場的經營權，自己管理，并在“上海停車”的小程序上增設同仁醫(yī)院預約停車服務，可預約停車。

有時候改變一點細節(jié)，就能改善就醫(yī)體驗。城市精細化管理體現(xiàn)在哪里？有時候未必是多么新的設施、多么美的環(huán)境，而是在不起眼的細節(jié)中，在公共空間的設計和管理中。

一個居民說，這條路上下班高峰車流量較大，但是單向車道便于管理。離醫(yī)院大門不遠處就有一個公交站。高峰時期，一些車輛停靠公交站臺，為醫(yī)院門口提供了“緩沖”。

那么，在有限的空間中，醫(yī)院門口能否通過更好的動線設計、更精細化的管理，變得相對有序和便捷呢？記者跟隨同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授潘海嘯走訪上海幾家醫(yī)院門口，聽他現(xiàn)場分析：堵點如何造成？怎樣的細節(jié)改動，可提升人們在就醫(yī)路上的體驗？

潘海嘯：第一，滿足行人走路的基本寬度。很多醫(yī)院門口人行道寸步難行，不是個案。需要合理規(guī)劃機動車、步行者的動線，彼此界線分明不沖突。