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據(jù)了解，碼頭改造一期工程于2022年12月底開(kāi)工建設(shè)，2023年12月28日完工交付調(diào)試，計(jì)劃2024年6月底完成竣工驗(yàn)收，開(kāi)港運(yùn)營(yíng)。

“相較于在開(kāi)闊水面造一個(gè)新碼頭，舊碼頭改造更為復(fù)雜”，上港集團(tuán)工程指揮部副總指揮秦濤稱(chēng)。為此，上港集團(tuán)選擇保留原碼頭布局，改變集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，創(chuàng)新采用反“F”形布置，分前、后、內(nèi)三檔布置，前檔建設(shè)1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，后檔和內(nèi)檔分別建設(shè)2個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位。

項(xiàng)目還構(gòu)建了清潔用能體系，推進(jìn)港內(nèi)AIV充換電站、岸電以及光伏設(shè)施等低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施生態(tài)護(hù)岸及人工濕地，落實(shí)生態(tài)補(bǔ)償措施，打造生態(tài)綠色、低碳示范碼頭。

碼頭改造過(guò)程要滿(mǎn)足綠色、低碳、環(huán)保要求，需最大限度利用舊結(jié)構(gòu)和舊材料，減少資源浪費(fèi)。據(jù)了解，改造項(xiàng)目舊結(jié)構(gòu)資源利用率達(dá)到70%，而拆除下來(lái)的30%如混凝土、鋼筋等都被再次利用，工程對(duì)環(huán)境的壓力降到最低。

羅涇港區(qū)曾是上海港煤炭、礦石運(yùn)輸?shù)闹饕蹍^(qū)，承擔(dān)了大宗散貨江海轉(zhuǎn)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)功能，歷史上散貨最大年吞吐量達(dá)1.1億噸。但隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展需要和長(zhǎng)江大保護(hù)要求的進(jìn)一步提升，高污染、低附加值的煤炭碼頭、礦石碼頭分別于2017年、2019年正式停產(chǎn)。

dafabet黄金版官网版下载中新網(wǎng)上海5月27日電 (尹倩蕓)近日，記者隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”采訪團(tuán)走進(jìn)位于上海市寶山區(qū)的上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，這里昔日曾是煤炭碼頭，如今已煥然一新變身綠色智慧港口。

此外，為順應(yīng)數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，改造工程采用了“自動(dòng)化單小車(chē)集裝箱裝卸橋+自動(dòng)化AIV+自動(dòng)化軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)(ARMG)”裝卸工藝方案。以無(wú)人引導(dǎo)小車(chē)為例，洋山四期AGV小車(chē)依靠埋在地下的磁釘實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，成本較高、施工工藝復(fù)雜，該項(xiàng)目采用的新一代AIV小車(chē)，依靠視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)和算法等進(jìn)行識(shí)別和導(dǎo)航，在靈活性和效率方面都有所提高。

上海因水而生，以港興城。數(shù)據(jù)顯示，2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年位居世界第一。但隨著上海港集裝箱吞吐量逐年增加，集裝箱泊位能力不足的短板也開(kāi)始顯現(xiàn)，亟需盡快增加集裝箱岸線資源、拓展集裝箱碼頭作業(yè)能力。