sun平台“中國實現(xiàn)了過去10年所有歐盟領導人所呼吁的快速向綠色交通轉(zhuǎn)型?！甭?lián)合國前副秘書長、聯(lián)合國環(huán)境署前執(zhí)行主任埃里克·索爾海姆表示，歐洲應為在電動汽車市場領先的中國車企“鋪上紅毯”，邀請這些企業(yè)到歐洲投資，為歐洲市場帶來一場“雙贏的綠色競爭”，而保護主義是雙輸?shù)摹?/p>

擬議的最終關稅將由歐盟27個成員國投票決定。只有15個成員國（且占歐盟人口65%）投票反對，歐委會才會擱置這一措施，否則新的關稅將在今年10月底生效，并持續(xù)5年。值得注意的是，一旦加稅，包括德國寶馬、大眾等在華生產(chǎn)電動汽車的歐洲車企均不能幸免。

匈牙利薩佐德韋格基金會政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦也坦言，歐盟正在推動綠色轉(zhuǎn)型，但以目前的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這一目標無法實現(xiàn)。歐洲汽車制造商根本無法提供足夠數(shù)量的電動汽車來實現(xiàn)這一目標，因此還需要包括中國制造商在內(nèi)的其他制造商的支持。

2023年10月，歐委會在沒有歐盟內(nèi)電動汽車生產(chǎn)商申請的情況下發(fā)起了反補貼調(diào)查。今年6月22日中歐商定啟動歐盟電動汽車反補貼案磋商以來，雙方工作團隊密集開展了十余輪磋商，中方先后向歐方提交了數(shù)萬頁的事實和證據(jù)，也提出了靈活解決方案。然而，歐方一方面聲稱愿意通過對話解決，另一方面卻迅速草率拒絕中方建議，且始終不給出任何具體對案，完全沒有體現(xiàn)出相向而行的誠意。今年7月，歐委會還宣布對比亞迪、吉利和上汽等公司在中國生產(chǎn)的進口電動汽車征收臨時反補貼稅。

9月13日，美國彭博社援引知情人士的話說，歐盟27個成員國計劃于9月底對從中國進口的電動汽車征收最終關稅進行投票，決定是否在現(xiàn)行對進口汽車征收的10%關稅基礎上，額外對中國生產(chǎn)的電動汽車征收最高35.3%的關稅。

汽車制造業(yè)是匈牙利經(jīng)濟的支柱和關鍵領域。匈牙利薩佐德韋格基金會政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，過去40年來，歐洲從與中國的投資和貿(mào)易合作中獲益匪淺。維護歐洲消費者和企業(yè)利益的最好辦法是通過協(xié)商保護自由貿(mào)易，而不是卷入一場貿(mào)易戰(zhàn)。

瑞典同樣質(zhì)疑歐委會立場。瑞典首相克里斯特松此前表示，歐盟加征關稅是破壞全球貿(mào)易的“壞主意”，對于德國和瑞典等工業(yè)化國家來說，一場“更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)”不是出路。

香港《南華早報》分析稱，隨著西班牙等在投票中能夠發(fā)揮關鍵作用的歐盟成員國近日接連表態(tài)反對對華加稅，歐盟這一政策最終能否通過，似乎不再如早前預測的那般確定。

9月14日起，中國商務部部長王文濤訪歐，分別會見意大利汽車工業(yè)協(xié)會主席、意大利副總理兼外交與國際合作部部長塔亞尼、德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部部長哈貝克、德國總理府部長施密特等歐方領導人，并在比利時布魯塞爾主持召開中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)座談會。9月19日，王文濤與歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行會談，就歐盟對華電動汽車反補貼案進行磋商。王文濤9月18日表示，面對歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查，中方會將談判磋商解決的努力進行到最后一刻。他強調(diào)，40年來，中歐汽車產(chǎn)業(yè)最顯著的特征是合作，最寶貴的經(jīng)驗是競爭，最根本的基礎是公平環(huán)境?！爱斍爸袣W汽車產(chǎn)業(yè)走到了重要的十字路口，開放合作是最佳選擇?！?/p>

在今年7月歐盟舉行的首輪咨詢性投票中，西班牙、意大利和法國等12國被指投出支持票，有4個成員國反對，包括德國、芬蘭、瑞典等11國棄權。

德國政府發(fā)言人斯特芬·赫貝斯特雷特對西班牙的表態(tài)表示歡迎，稱“這是我們共同的方向”。德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部部長哈貝克表示，德方支持自由貿(mào)易，歡迎中國汽車及零部件企業(yè)對歐投資，不贊成對中國電動汽車加征關稅，敦促歐盟成員國嘗試與中國談判出一個解決方案。9月17日，哈貝克在與王文濤會面后表示，希望避免關稅螺旋上升、最終不惜代價損害雙方利益的貿(mào)易沖突，“我的立場很明確，我們需要一個政治解決方案”。

不過，西班牙首相桑切斯日前在訪華期間呼吁“重新審慎考慮”對中國電動汽車加征關稅?！拔冶仨氈毖圆恢M地告訴你們，我們所有人，不僅是成員國，還有歐委會，我們需要重新考慮對這一行動的立場。”桑切斯表示，歐中之間共同點遠大于分歧，應繼續(xù)加強合作。

歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查合理性、合規(guī)性和公正性引發(fā)廣泛質(zhì)疑。新加坡《聯(lián)合早報》分析稱，歐盟成員國對于向中國電動汽車征收新關稅有嚴重分歧。

孫曉紅表示，中方一直本著開放與合作的態(tài)度，支持歐盟新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的發(fā)展，包括上游電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)投資，以及技術合作。中歐雙方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領域的合作符合雙方促進氣候合作、綠色轉(zhuǎn)型的整體目標，實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。如果歐盟加征關稅，將損害中歐雙方行業(yè)利益與消費者利益，影響全球綠色轉(zhuǎn)型進程，影響歐盟氣候計劃的落實。

“如果歐盟對中國電動汽車加征新關稅，將損害中歐雙方行業(yè)利益與消費者利益，影響全球綠色轉(zhuǎn)型進程，影響歐盟氣候計劃的落實?！睂O曉紅說。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在接受中青報·中青網(wǎng)記者采訪時表示，中方不希望中歐發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，歐盟一些國家領導人與有識之士也呼吁中歐避免貿(mào)易戰(zhàn)。希望歐盟領導人與成員國領導人從雙邊長遠利益出發(fā)，采取合理措施，合則兩利，斗則雙輸。

全球貿(mào)易咨詢機構韓禮士基金會分析指出，對電動汽車等綠色產(chǎn)品征收關稅的更大受害者是歐盟于2019年年底推出的歐洲綠色協(xié)議。交通運輸是歐盟最大的碳排放領域，迫切需要“脫碳”。