石砟在震動(dòng)中起舞，機(jī)械在轟鳴中奏歌。大機(jī)車左右兩排搗固鎬正有節(jié)奏地進(jìn)行著“前行、停車、插入、震動(dòng)、夾砟”一系列動(dòng)作。在起撥道器、夯拍、搗鎬的綜合作用下，鋼軌帶著軌枕向上微升，石砟隨著搗鎬的劇烈震動(dòng)被夯實(shí)。前后的作業(yè)人員和中間的搗固車組成的作業(yè)方陣，以每分鐘十幾米的速度同步推進(jìn)。

4時(shí)50分，隨著“天窗”命令下達(dá)，作業(yè)人員攜帶工機(jī)具材料，開(kāi)始進(jìn)網(wǎng)作業(yè)。搗固前，作業(yè)人員緊張地忙碌著，將鋼軌下墊板取出，并對(duì)缺砟地段及時(shí)補(bǔ)充石砟。

在大機(jī)后方，兩名職工一個(gè)手拿道尺、一個(gè)推著軌檢儀，在對(duì)搗固后的線路軌距、水平、高低、軌向、三角坑進(jìn)行檢查記錄。在他們后面，南寧南綜合維修一工區(qū)工長(zhǎng)農(nóng)擁權(quán)正帶領(lǐng)20多名作業(yè)人員回填大機(jī)搗固后的軌枕道砟，以恢復(fù)道床外觀。各環(huán)節(jié)的配合井然有序，搗固作業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。

經(jīng)過(guò)150分鐘的天窗作業(yè)，“舒筋活絡(luò)”后的線路恢復(fù)通行。截至5月8日，南寧工務(wù)段2024年已完成104組道岔、90.14公里有砟線路的搗固作業(yè)，搗固任務(wù)正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。(完)

湘桂線南寧至憑祥段是連接中國(guó)—東盟間重要的鐵路通道。為提升湘桂線南憑段線路設(shè)備質(zhì)量，南寧工務(wù)段線路科組織精干力量，鋪排施工“天窗”計(jì)劃，對(duì)線路道床不良處所開(kāi)展大機(jī)搗固施工，進(jìn)一步夯實(shí)線路設(shè)備基礎(chǔ)。

“轟隆隆……”兩臺(tái)CDC-16道岔?yè)v固車舞動(dòng)著機(jī)械臂緩緩向前推進(jìn)。位于作業(yè)司機(jī)室的1號(hào)位操作手“手腳并用”，一只腳操控作業(yè)走行，另一只腳執(zhí)行搗固下插動(dòng)作，雙手操作開(kāi)關(guān)按鈕進(jìn)行作業(yè)參數(shù)調(diào)整，與6號(hào)位操作手相互配合。在控制司機(jī)室的2號(hào)位操作手緊盯屏幕，負(fù)責(zé)輸入相關(guān)作業(yè)地段曲線參數(shù)、起撥道量和監(jiān)控作業(yè)儀表。3、4號(hào)位操作手在車下?lián)v固裝置兩側(cè)跟隨走動(dòng)，用對(duì)講機(jī)配合1、6號(hào)位操作手共同確認(rèn)搗固裝置、起撥道裝置和第三軌起道裝置的作業(yè)位置是否準(zhǔn)確到位，同時(shí)隨時(shí)監(jiān)控機(jī)械作業(yè)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理意外情況。5號(hào)位操作手位于車下前方，主要負(fù)責(zé)線路調(diào)查和激光準(zhǔn)直裝置的操作，與2號(hào)位共同核對(duì)曲線要素等數(shù)據(jù)。大家各司其職，大機(jī)搗固作業(yè)有條不紊進(jìn)行著。

必威网址5月8日凌晨5時(shí)，湘桂鐵路南憑段南寧南三場(chǎng)至金雞村站區(qū)間兩側(cè)燈火通明，兩只“鋼鐵巨獸”發(fā)出強(qiáng)烈光芒，轟鳴聲打破夜的寧?kù)o，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的大機(jī)搗固線路、道岔施工正緩緩拉開(kāi)序幕。

在大機(jī)前方200米處，有兩名職工正俯身在鋼軌上不停地做標(biāo)記?！坝行┑理南旅媛裰鴮?dǎo)接線，前方人員巡查后在鋼軌上做上記號(hào)，防止損壞導(dǎo)接線造成設(shè)備故障。”負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)盯控的南寧南線路車間副主任班輝介紹，“大機(jī)搗固后要做好質(zhì)量回檢，對(duì)搗固后地鎬窩要及時(shí)進(jìn)行回填……”