重慶市委軍民融合發(fā)展委員會辦公室副主任范立新則表示,當(dāng)前,低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍需解決可利用低空空域資源不足、機(jī)場建設(shè)成本高、飛行器研發(fā)制造成本高、應(yīng)用場景市場可持續(xù)發(fā)展能力不足、政府低空空域管理能力不足等痛點。
明升88中國航空學(xué)會理事長林左鳴認(rèn)為,從嚴(yán)格意義上講,歐美有發(fā)達(dá)的通航產(chǎn)業(yè),但還沒有形成完整的低空經(jīng)濟(jì)。所以,中國在全面低空經(jīng)濟(jì)方面的起步并不比歐美晚,而陸地交通的空間限制,恰恰給低空經(jīng)濟(jì)預(yù)留了更大空間。
“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì),打造場景是第一要務(wù)。”林左鳴也表示,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要引進(jìn)的不只是一個產(chǎn)業(yè),而是一個完整的經(jīng)濟(jì)生態(tài),能托起這個經(jīng)濟(jì)生態(tài)的,只有場景。據(jù)了解,目前,低空經(jīng)濟(jì)的主要場景包括低空制造、低空飛行、低空保障、飛行服務(wù)等。
中國工程院院士劉大響在接受中新社記者采訪時也舉例說,重慶山區(qū)較多,對傳統(tǒng)交通的建設(shè)造成一定限制,但對低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非劣勢。通用航空可以助力打通山區(qū)物流“最后一公里”,“空中天路”需要做好導(dǎo)航系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施,但與鐵路、高速公路建設(shè)相比,不需要鋪設(shè)鐵軌、柏油等,成本或更低。
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