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问鼎娱乐中國航空學會理事長林左鳴認為，從嚴格意義上講，歐美有發(fā)達的通航產(chǎn)業(yè)，但還沒有形成完整的低空經(jīng)濟。所以，中國在全面低空經(jīng)濟方面的起步并不比歐美晚，而陸地交通的空間限制，恰恰給低空經(jīng)濟預留了更大空間。

重慶市委軍民融合發(fā)展委員會辦公室副主任范立新則表示，當前，低空經(jīng)濟發(fā)展仍需解決可利用低空空域資源不足、機場建設成本高、飛行器研發(fā)制造成本高、應用場景市場可持續(xù)發(fā)展能力不足、政府低空空域管理能力不足等痛點。

中國工程院院士劉大響在接受中新社記者采訪時也舉例說，重慶山區(qū)較多，對傳統(tǒng)交通的建設造成一定限制，但對低空經(jīng)濟發(fā)展并非劣勢。通用航空可以助力打通山區(qū)物流“最后一公里”，“空中天路”需要做好導航系統(tǒng)等基礎設施，但與鐵路、高速公路建設相比，不需要鋪設鐵軌、柏油等，成本或更低。

“發(fā)展低空經(jīng)濟，打造場景是第一要務?！绷肿篪Q也表示，發(fā)展低空經(jīng)濟要引進的不只是一個產(chǎn)業(yè)，而是一個完整的經(jīng)濟生態(tài)，能托起這個經(jīng)濟生態(tài)的，只有場景。據(jù)了解，目前，低空經(jīng)濟的主要場景包括低空制造、低空飛行、低空保障、飛行服務等。