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郭鴻寧：我們自2023年開始運(yùn)作先導(dǎo)計劃。這一計劃會持續(xù)至永久的空港中心投入服務(wù)為止。在這個階段，空港中心將實現(xiàn)香港機(jī)場安檢、打板和收貨等核心功能前移至東莞港，并完成市場培育。

按目前的計劃，永久空港中心會在2026年底竣工，2027年初投入使用。我們希望永久空港中心投入使用的時候，處理能力能達(dá)到100萬噸/年。長遠(yuǎn)來講，我們是希望可以繼續(xù)擴(kuò)建，讓永久空港中心的年處理能力超過200萬噸。

記者還從黃埔海關(guān)了解到，空港中心落戶于東莞虎門港綜合保稅區(qū)內(nèi)，在全國首創(chuàng)跨境安檢前置，按照香港機(jī)場貨站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將香港機(jī)場貨站的出口貨物集拼、安檢、打板以及進(jìn)口貨物拆板、理貨等物流核心功能跨境延伸到東莞，實現(xiàn)出口航空貨物的“直裝”和進(jìn)口航空貨物的“直提”?？崭壑行倪€立足航空物流特點，精準(zhǔn)服務(wù)多元貿(mào)易需求，通過在東莞虎門港綜保區(qū)內(nèi)配套設(shè)立東莞港跨境電商中心，使東莞乃至大灣區(qū)的普通貨物、電商貨物都能享受到香港機(jī)場的便利。

另外一個優(yōu)勢是準(zhǔn)時。我們的船六七個小時到香港，因為不會有堵船這種現(xiàn)象發(fā)生，船基本都能準(zhǔn)時到達(dá)，可預(yù)測性也比較高，時間很容易掌握。如果是傳統(tǒng)運(yùn)送模式，遇上堵車，很有可能導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因為一架飛機(jī)上往往有很多公司的貨物，飛機(jī)本身也有預(yù)計起飛時間，不太可能因為等待一個人的貨物讓飛機(jī)延誤起飛。所以如果貨物延遲到達(dá)香港國際機(jī)場，就只能搭乘下一班飛機(jī)。

官方认可的赚钱软件近日，香港國際機(jī)場東莞空港中心(以下簡稱“空港中心”)成功開通了出口至匈牙利的航線。一批跨境電商貨品在空港中心辦結(jié)海關(guān)清關(guān)手續(xù)后，運(yùn)往香港國際機(jī)場搭乘飛機(jī)，隨后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯的李斯特·費(fèi)倫茨國際機(jī)場，為“灣區(qū)制造”通達(dá)世界拓展了新通道。

這里擁有全球首個直達(dá)機(jī)場空側(cè)的?？章?lián)運(yùn)項目，將以往需要在香港貨代倉庫及機(jī)場貨站完成的安檢、打板、收貨等核心功能，前移到東莞。機(jī)場保安有限公司會對海關(guān)已經(jīng)放行的所有需要上機(jī)的貨物進(jìn)行安檢，判別是否安全及可否登機(jī)。這種模式也獲得香港民航處認(rèn)可。由空港中心出口的貨物無需在香港國際機(jī)場進(jìn)行二次安檢。

香港國際機(jī)場也會根據(jù)永久空港中心的情況進(jìn)行相應(yīng)建設(shè)。在機(jī)場的3跑道系統(tǒng)上，已經(jīng)規(guī)劃了一個貨運(yùn)專用的碼頭，用來配套空港中心的貨物使用。這個碼頭會配合永久空港中心的時間表進(jìn)行建設(shè)，從而能同時投入使用。

永久空港中心目前正處于設(shè)計階段，快要開始動工。我們計劃在東莞港一塊20公頃的地上進(jìn)行首階段建設(shè)，再加上我們現(xiàn)在用的碼頭，組合起來就是新的、永久的空港中心。我們會建貨運(yùn)站，建貨運(yùn)代理倉，這些建筑之間有連接設(shè)施。我們也會蓋綜合辦公樓，自動化的碼頭操作設(shè)施。到時候，不管是裝船卸船，還是集裝箱運(yùn)輸，都會用自動化設(shè)備完成。我們還在第二期永久空港中心規(guī)劃了高增值及電商倉庫，還有一個快件中心。

“以鋰電池為例，它上飛機(jī)的安全要求，內(nèi)地機(jī)場和香港機(jī)場有些不同，申報要求也不太一樣。由于空港中心引用了香港航空安全的制度，所以鋰電池在這里就可以用上香港國際機(jī)場對鋰電池的要求。貨主將鋰電池交到這里來，就跟交到香港國際機(jī)場一樣?！惫檶幭蛴浾呓忉尩?。

在這個期間，空港中心有什么特別的地方？首先，我們使用的船運(yùn)，一條船可以載大約80—100噸的貨，幾乎可以將一架飛機(jī)的貨一下子運(yùn)送到香港機(jī)場。同樣重量的貨物如果用傳統(tǒng)模式，即跨境卡車運(yùn)送到香港，需要很多輛卡車，成本可能較高。

郭鴻寧：2019年中，我們的行政總裁林天福與香港有關(guān)政府部門，航空公司、貨運(yùn)站等業(yè)界代表，來到內(nèi)地考察了幾個城市，最后選擇東莞。首先因為東莞是重要的制造生產(chǎn)基地，貨源很多。其次，當(dāng)初設(shè)計的運(yùn)行模式就是透過海運(yùn)將貨物運(yùn)到香港機(jī)場的禁區(qū)，所以我們的空港中心要有一個方便的海運(yùn)碼頭。再加上東莞市政府給予我們的支持，所以最后選擇在這里發(fā)展。

當(dāng)然，僅僅確定地點是不夠的，我們也需要跟香港有關(guān)部門磋商，把概念規(guī)劃成一套方案。在最終方案中，我們產(chǎn)生了很多突破性成果。這是全球首個直達(dá)機(jī)場空側(cè)的?？章?lián)運(yùn)項目，以往需要在香港機(jī)場完成的安檢、打板、收貨等核心功能，都前移到東莞進(jìn)行。

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