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需要注意的是，緊急呼叫裝置一般位于車門一側(cè)，全自動(dòng)運(yùn)行線路在列車兩端的逃生門處也同時(shí)設(shè)置，按壓通話按鈕通話即可與司機(jī)取得聯(lián)系。

列車車門旁的緊急拉手是一種特殊的安全應(yīng)急裝置，一旦觸發(fā)可使列車停駛、車門解鎖，因此，在絕大多數(shù)的、非緊急的情況下，絕不可擅自或隨意使用。

因此，日常絕大多數(shù)情況下是不需要觸發(fā)緊急拉手的，否則將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)延誤晚點(diǎn)，尤其是在高峰時(shí)段、集中大客流線路區(qū)段，將造成本列車及后續(xù)列車，甚至整條線路大量乘客滯留受阻，擅自使用緊急拉手的需要承擔(dān)相應(yīng)的法律以及經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。

如發(fā)生類似上述的突發(fā)事件，乘客除了向工作人員、周圍乘客求助外，可重點(diǎn)通過(guò)同樣位于車門旁的車廂“緊急呼叫”裝置與司機(jī)第一時(shí)間取得聯(lián)系，將基本情況、所處位置等信息快速告知司機(jī)，以便采取最具針對(duì)性、最安全高效的措施。

同時(shí)，第二：靠站臺(tái)處置原則，即：列車在站臺(tái)停站或未完全駛離站臺(tái)的條件下，因?yàn)橹挥挟?dāng)列車停靠站臺(tái)區(qū)域時(shí)，才最有利于車上乘客的安全快速疏散。當(dāng)同時(shí)滿足上述2個(gè)條件時(shí)，請(qǐng)果斷拉下緊急拉手。

舉例說(shuō)明，大致有兩類場(chǎng)景，前提是列車處于停站狀態(tài)或未駛離站臺(tái)。第一類：乘客身體或肢體被車門（或屏蔽門）夾住，且無(wú)法脫身的；乘客被夾在車門與屏蔽門之間的，且雙門都已關(guān)閉；乘客在車廂內(nèi)暈倒等突發(fā)重大事件。

此外，上海地鐵1、2號(hào)線部分老車型緊急呼叫裝置不具備通話功能（觸發(fā)后，司機(jī)僅知道被觸發(fā)的呼叫裝置對(duì)應(yīng)的位置），乘客可撥打服務(wù)熱線（021-64370000），或直接撥打110/119/120求助。

這里需要說(shuō)明的是，上海地鐵由于車型眾多，車門緊急拉手（應(yīng)急裝置）的結(jié)構(gòu)、外觀、使用方式也有所區(qū)別，可根據(jù)一旁貼示的說(shuō)明進(jìn)行操作。

事實(shí)上，列車行駛在隧道區(qū)間的非常有限的空間內(nèi)，遇突發(fā)事件難以獲得外界的有效支援。只有讓列車盡快駛離隧道區(qū)間、靠站臺(tái)處置，才能采取更好、更高效的應(yīng)急措施。

地鐵突發(fā)事件遵循“列車靠站臺(tái)處置”原則。相反，如果列車不在站臺(tái)區(qū)域時(shí)使用緊急拉手，列車也不會(huì)停車，仍將行駛至下一站才停車。另一方面，如果列車臨時(shí)停在區(qū)間內(nèi)，此時(shí)拉下緊急拉手，后續(xù)還需要司機(jī)穿過(guò)車廂抵達(dá)事發(fā)車門位置現(xiàn)場(chǎng)復(fù)位，反而花費(fèi)更多的處理時(shí)間，加劇晚點(diǎn)延誤，不利于快速處置和恢復(fù)。

需要注意的是，緊急拉手一般位于車門一側(cè)或上方。上海地鐵全網(wǎng)列車的緊急拉手大致分為兩種觸發(fā)使用方式：一是“下拉式”，拉下即觸發(fā)；二是“旋轉(zhuǎn)式”，按現(xiàn)場(chǎng)圖示順時(shí)針旋轉(zhuǎn)即觸發(fā)。

第二類：列車突發(fā)火災(zāi)、爆炸、水淹等危及生命的重大急險(xiǎn)事件。此時(shí)，使用緊急拉手可阻止開動(dòng)或讓列車迫停，打開車門后，形成生命通道，人員具備脫困、疏散、救援條件。

第一：危及生命或人身安全。上海地鐵始終秉持“生命至上”原則強(qiáng)化人員安全防護(hù)，即：當(dāng)事態(tài)即將危及生命或人身安全的危急情況下；

總之請(qǐng)記住，緊急拉手的使用遵循兩條黃金法則，只有當(dāng)危及生命或人身安全的極端情況下，在列車停站或未駛離站臺(tái)時(shí)才可使用，其他情況嚴(yán)禁擅拉緊急拉手，這樣才能最大限度地保障大家安全順暢出行。

leyu乐鱼体育全站登录不少地鐵乘客會(huì)有同樣的疑問(wèn)：車門旁的紅色的緊急拉手到底是干什么的？對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，什么情況下才能使用，如何使用？哪些情況下不能擅動(dòng)，如果用了會(huì)造成什么后果？解答如下：