有銷售人員坦言,相比小米、特斯拉等自建工廠的新能源品牌,確實很難說服客戶購買BBA旗下的新能源汽車。不過,與一些以代工模式為主的“造車新勢力”相比,像BBA這樣的傳統(tǒng)車企,采用自家工廠生產(chǎn)的模式,還是得到了一部分消費者的認(rèn)同。
數(shù)據(jù)顯示,從2021年到2023年,中國汽車品牌乘用車市場份額分別達(dá)44.4%、49.9%、56%,穩(wěn)步增長。2024一季度,中國品牌乘用車銷量達(dá)到339.2萬輛,同比增長26.4%,市場份額達(dá)到59.6%,同比上升7.4個百分點。
“自從i3降價后,銷量確實有明顯提升。”據(jù)寶馬4S店銷售人員透露,寶馬降價的消息傳開后,以前店內(nèi)幾款無人問津的電車,瞬間成為了焦點,降價前,寶馬i3月銷量大約在個位數(shù),降價后,一個月店里就賣了近30輛。
在競爭背后,汽車行業(yè)的變遷也同樣值得關(guān)注。顯而易見的是,包括BBA在內(nèi)的合資品牌與中國品牌間“此消彼長”的現(xiàn)象,已成為了行業(yè)內(nèi)的長期趨勢。
不同品牌也在通過補貼、降價等方式“明爭暗斗”。包括BBA在內(nèi)的多家4S店銷售人員告訴中新財經(jīng),5月26日,北京市剛分配了近6萬個家庭新能源小客車指標(biāo),店內(nèi)就馬上推出了相應(yīng)補貼,爭搶“中簽”準(zhǔn)車主,補貼額度從3000元-5000元不等。
“不少認(rèn)可新能源汽車的消費者是‘80后’‘90后’,他們對BBA的品牌忠誠度并不高?!睆埾柽M一步解釋稱,在他們心中,新能源汽車像特斯拉、比亞迪這樣的品牌技術(shù)更好,品牌也更有分量,打折不一定能打動這樣的消費者。
談及打折原因,多位BBA銷售人員均對中新財經(jīng)表示,當(dāng)下市場競爭實在是太激烈了。店內(nèi)主營雖然依靠燃油車,但新能源市場占比越來越高,從車企、經(jīng)銷商到一線銷售人員,都面臨著轉(zhuǎn)型壓力。“電車領(lǐng)域比較卷,頭部豪華品牌也難立住腳?!?/p>
對于這一趨勢,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受中新財經(jīng)采訪時曾表示,中國品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展,最主要的原因在于對消費者需求的理解,以及自身產(chǎn)品力的提升,而合資車企在這方面反應(yīng)速度較慢,在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚。
車主白女士告訴中新財經(jīng),目前她開的是一輛國產(chǎn)品牌新能源汽車,正有換車打算。在了解到BBA大幅降價后她正猶豫,擔(dān)心豪車品牌價值是否會因此而大幅縮水?!耙郧坝X得買豪車多花錢是為了車標(biāo),現(xiàn)在車標(biāo)不值錢了,不如買個國產(chǎn)品牌更實在?!?/p>
這位銷售人員還表示,除了寶馬i3,包括ix3和i5在內(nèi)的寶馬旗下多款新能源車同樣有大幅優(yōu)惠,幅度則普遍在10萬元以上。相對而言,店內(nèi)如3系、5系這樣的燃油車,優(yōu)惠幅度則普遍低于新能源車,對于消費者的吸引力也不如新能源車高。
皇冠电玩城网站中新網(wǎng)6月5日電(中新財經(jīng)記者 葛成)在豪車圈,一直有著“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的說法,可最近“五折馬(寶馬)”頻繁刷屏,引發(fā)關(guān)注。
位于豪華品牌上游的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)也要參與打折?中新財經(jīng)記者5日前往北京地區(qū)的一家寶馬4S店,有銷售人員表示,確有此事。原價35.39萬元的新能源汽車寶馬i3,當(dāng)前車輛報價為17.50萬元,不過,需辦理分期貸款才能按照這一價格提車。
記者在走訪中了解到,BBA三家豪華品牌中,除了寶馬外,奔馳與奧迪的新能源車型也同樣有大幅優(yōu)惠,幅度動輒可以達(dá)到六七折。其中,原價超過31萬元的奧迪Q4現(xiàn)報價不到20萬元;原價超過53萬元的奔馳EQE現(xiàn)報價也在37萬元左右。
2024年北京車展期間,奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的展臺已不再人滿為患,而比亞迪、小米等中國品牌展臺被圍得水泄不通,甚至吸引了不少外國參展商圍觀。
不過他認(rèn)為,這并不意味著合資車企在中國市場沒有發(fā)展空間。合資車企正充分發(fā)揮中國供應(yīng)鏈的作用,積極布局中國市場。(完)
“不是21萬的小米SU7買不起,而是17萬的寶馬i3更有性價比!”中新財經(jīng)注意到,在“寶馬腰斬式大降價”詞條沖上熱搜后,相關(guān)評論展現(xiàn)出的不同態(tài)度頗具看點。有消費者認(rèn)為,“豪車大降價,應(yīng)該快沖!”還有消費者調(diào)侃,“莫著急,BBA正成為現(xiàn)實。”
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔看來,BBA對旗下新能源車大幅降價的做法是一把“雙刃劍”。短時間或許能夠降低庫存,但難以避免的是將對品牌價值產(chǎn)生損害。
“現(xiàn)在消費者的消息也特別靈通,年初我們有一批庫存的中低配的新能源車EQE賣26萬,很快就賣光了?,F(xiàn)在想買只能去二手市場碰碰運氣?!蹦潮捡Y4S店銷售人員告訴中新財經(jīng),消費者購車決策往往取決于折扣力度,折扣大、賣得快是普遍現(xiàn)象。
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