為此，團(tuán)隊(duì)花費(fèi)三年時(shí)間首創(chuàng)運(yùn)安一體船，集成九大智能系統(tǒng)，在海底40米、有暗流有浪涌的環(huán)境中，創(chuàng)下23個(gè)管節(jié)平面安裝偏差均小于30毫米的施工精度。

施工期間，數(shù)百名建設(shè)者扎根伶仃洋。中交集團(tuán)二公司副總經(jīng)理黃厚卿告訴中新財(cái)經(jīng)記者，施工人員在海上孤島平臺的最長記錄達(dá)半年多。

“我從業(yè)34年了，這是我感情最深，歷時(shí)最長，也是我干過這么多工程中最艱難的一個(gè)工程。作為建設(shè)者之一，我看到深中通道開通后能馬上發(fā)揮巨大作用、得到社會認(rèn)可，內(nèi)心很欣慰。”

雖然幾乎每位接受采訪的參建人員，都會向記者講述他們在建設(shè)期間遇到的各類困難，其中有很多還是世界級難題，但這些項(xiàng)目無一例外均在預(yù)定工期內(nèi)完工。

在他看來，解決這些問題的方法和思路差別不大，“就是依靠我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，對照目標(biāo)找出問題，然后解決問題，最后落實(shí)執(zhí)行”。

kok下载官网app体育ios“我那天要從中山去深圳，3點(diǎn)半從中山出發(fā)，去的時(shí)候就堵得一塌糊涂，回來時(shí)已經(jīng)11點(diǎn)半了，還是堵得一塌糊涂，而且是雙向八車道全堵！”

6月30日當(dāng)天，“深中通道堵了”登上社交媒體的熱搜榜，成為中國網(wǎng)民討論的熱門話題；浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的視頻刷屏網(wǎng)絡(luò)。

中國施工人員需要在離海岸大約15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋；還要在伶仃洋近40米深的海底，讓23個(gè)重約8萬噸的沉管實(shí)現(xiàn)毫米級精確對接；需要用不到半年時(shí)間，在海上造出一座相當(dāng)于19個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的島嶼；還要在中華白海豚的洄游區(qū)和重要棲息地內(nèi)，以盡量少的擾動，開挖沉管隧道的基槽……

全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，也被認(rèn)為是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出世界最大的12錘聯(lián)動液壓振動錘組，將57個(gè)直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沉，創(chuàng)下141天“快速成島”的施工紀(jì)錄。