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6163银河电子游戏法國企業(yè)家阿諾·貝特朗發(fā)文指出,從產(chǎn)能利用率、庫存水平以及利潤率這三個關鍵指標分析,目前沒有跡象表明中國“產(chǎn)能過?!薄E聿┥绶治鲲@示,在電動汽車領域,中國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商的產(chǎn)能利用率均處于國際公認的正常水平。如果真的存在所謂“產(chǎn)能過剩”“低價傾銷”,那么產(chǎn)品在國際市場上應該價格持續(xù)低迷才對。但事實上,中國出口部分新能源汽車價格高于當?shù)仉妱榆囆?。?shù)據(jù)顯示,2019年中國新能源汽車平均每輛出口價格為5000美元,2022年則增加到2.2萬美元,當年對歐洲出口的均價更是達到3萬美元。
經(jīng)濟全球化條件下,不同國家在各自強項產(chǎn)業(yè)上的產(chǎn)能大一些,在其他產(chǎn)業(yè)上的產(chǎn)能小一些,這是由各國的比較優(yōu)勢決定的,符合經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例,中國新能源汽車專利公開量占全球的70%左右;全球唯一一座新能源汽車“燈塔工廠”,坐落在廣東廣州;在長三角,一輛汽車所需配套零部件,4小時車程內(nèi)可全部解決……中國的新能源產(chǎn)品在市場上具有較強競爭力,主要是因為相關產(chǎn)業(yè)通過長期研發(fā)投入積累了技術優(yōu)勢,同時依托國內(nèi)較強的產(chǎn)業(yè)配套能力、超大規(guī)模市場、豐富的人力資源等,形成了綜合性競爭優(yōu)勢,是通過不斷的科技創(chuàng)新和充分的市場競爭塑造形成的。通過發(fā)揮比較優(yōu)勢,推動技術創(chuàng)新和成本下降,讓各國消費者以更低的代價獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務,也是全球分工合作的意義所在。
公平競爭是市場經(jīng)濟的基本原則。通過全球市場競爭促進供需動態(tài)均衡、實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,才能真正塑造產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。應當看到,產(chǎn)業(yè)補貼是世界通行做法,美歐很多國家都有,有的國家補貼項目更多、面更廣、補貼額度更大,美國就對國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)提供了數(shù)萬億美元的補貼。中國的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠真本事獲得的,而不是靠政府補貼形成的。指責中國政府在相關領域的補貼扭曲了要素和產(chǎn)品價格,無疑是倒打一耙,這種“補貼有害,你快放下,讓我來”的錯亂,旨在為本國謀求更有利競爭地位和市場優(yōu)勢,是赤裸裸的經(jīng)濟脅迫和霸道霸凌。期待有關國家秉持開放心態(tài),堅持公平競爭,打造國際化、市場化、法治化的經(jīng)貿(mào)合作環(huán)境,與中國一道實現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏。
在經(jīng)濟全球化大背景下,看待產(chǎn)能問題,應當秉持市場經(jīng)濟原則和價值規(guī)律。以市場眼光看,產(chǎn)能多少是由供需關系決定的,在市場經(jīng)濟條件下,供需均衡是相對的,不均衡是普遍的。以移動通信工具發(fā)展為例,從價格昂貴的大哥大,到便攜方便的小靈通,再到功能強大的智能手機,在市場供需的動態(tài)均衡中不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品性能的迭代升級,也帶來了產(chǎn)品價格的大幅降低。新能源汽車領域也是如此,目前中國乃至全球?qū)G色產(chǎn)品的需求激增,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不僅不過剩,還能帶動更多有效需求。實際上,合理的適度的產(chǎn)大于需有利于充分競爭和優(yōu)勝劣汰,有助于激勵微觀主體改進管理和技術、提升效率。長期處于供不應求狀態(tài)的行業(yè),微觀主體往往沒有動力更新技術和改進服務。
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