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而對(duì)于C919飛機(jī)未來的產(chǎn)能規(guī)劃，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾在去年透露，C919的規(guī)劃是未來五年，年產(chǎn)能計(jì)劃到達(dá)150架。

2022年11月的珠海航展上，中國(guó)商飛與國(guó)銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機(jī)租賃公司簽署了總共300架C919飛機(jī)的訂單。

在去年9月舉行的2023年浦江創(chuàng)新論壇主論壇全體大會(huì)上，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)賀東風(fēng)就曾透露，C919的最新訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1061架。

三是產(chǎn)品成熟度。飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)暴露這樣那樣的問題，尤其是新飛機(jī)，這也是每一款新機(jī)型面臨的共同的成長(zhǎng)煩惱，即使是目前成熟的機(jī)型，也同樣需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化。

據(jù)筆者了解，這超過千架的C919訂單并不都是確認(rèn)訂單，但最近兩年新簽署的C919訂單，則都是交了定金的確認(rèn)訂單。交了定金也意味著，C919的交付工作也要切實(shí)履行起來，中國(guó)商飛的產(chǎn)能也要開始爬坡放量。

對(duì)此，中國(guó)商飛相關(guān)人士曾對(duì)筆者透露，任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也將是一個(gè)緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會(huì)太多，后面會(huì)逐年提升。

一是來自供應(yīng)鏈管理。C919飛機(jī)的很多系統(tǒng)都是依靠全球供應(yīng)鏈來保障，除發(fā)動(dòng)機(jī)外還有起落架、空調(diào)、飛控系統(tǒng)等，目前全球的航空供應(yīng)鏈依然十分緊張，預(yù)計(jì)明后年才可能有所緩解。

二是中國(guó)商飛自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成熟度，包括生產(chǎn)中的各零部件、系統(tǒng)的質(zhì)量糾偏，產(chǎn)能提升也需要進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)、人員培訓(xùn)等工作。

2023年全年，中國(guó)商飛僅交付了5架C919給東航，今年3月又交付一架，意味著去年的年產(chǎn)量是5架，相比空客和波音動(dòng)輒百架的交付量還相差甚遠(yuǎn)。

2023年4月，海航航空集團(tuán)與中國(guó)商飛公司簽署了60架C919飛機(jī)訂單。2023年9月，中國(guó)商飛又獲得來自文萊騏驥航空的30架飛機(jī)大單，其中也包括5架C919飛機(jī)。

進(jìn)入2024年，高原運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)最豐富的西藏航空也與中國(guó)商飛簽署50架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)高原型的飛機(jī)訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機(jī)。

四是市場(chǎng)接受程度。很少有航空公司愿意承擔(dān)新制造商、新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，這也是一款新飛機(jī)研發(fā)后，打開市場(chǎng)相對(duì)困難的重要原因之一。

易倍体育全站4月26日晚間，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)發(fā)布公告稱，公司與中國(guó)商飛公司簽訂協(xié)議，向后者購(gòu)買100架C919飛機(jī)。

據(jù)筆者了解，C919飛機(jī)的首發(fā)用戶中國(guó)東航，計(jì)劃在今年將C919機(jī)隊(duì)規(guī)模增加到10架。三大航中的另外兩家國(guó)航和南航，也在今年的內(nèi)部工作會(huì)上提到今年要引進(jìn)第一架C919飛機(jī)，要求做好C919保障資源儲(chǔ)備和人員培訓(xùn)工作，確保飛機(jī)順利引進(jìn)和安全運(yùn)行。

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