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此外，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了布料機(jī)頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運(yùn)輸罐車并投入使用，協(xié)同作業(yè)，大大提升了混凝土澆筑效率。

為有效解決施工難題，由平陸運(yùn)河集團(tuán)及中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，做好配合比質(zhì)量控制，切實(shí)保障混凝土施工質(zhì)量，并在廊道1米范圍內(nèi)采用C35抗沖耐磨混凝土，增強(qiáng)了混凝土抗沖擊能力和耐磨性；采用預(yù)冷混凝土工藝，在澆筑完成后運(yùn)用冷水機(jī)組進(jìn)行通水冷卻，降低混凝土內(nèi)部溫度；廣泛應(yīng)用大體積混凝土數(shù)字孿生智能溫控系統(tǒng)，對封頂段混凝土“原材料預(yù)冷—生產(chǎn)—澆筑—管冷—養(yǎng)護(hù)”等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程溫度控制，確保混凝土溫控質(zhì)量。

平陸運(yùn)河馬道樞紐省水船閘是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，船閘主體結(jié)構(gòu)從上游至下游分別由上閘首、閘室、下閘首組成，并采用“閘墻長廊道經(jīng)閘室中心進(jìn)口垂直分流，閘底支廊道四區(qū)段出水”的分散輸水系統(tǒng)，輸水系統(tǒng)分為閘室、一級省水池、二級省水池、三級省水池。

下一步，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，進(jìn)一步強(qiáng)化安全防控措施，嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)。(完)

博澳体育app中新網(wǎng)欽州8月13日電 (記者 楊陳)8月12日，平陸運(yùn)河馬道樞紐上閘首中墩輸水廊道順利封頂，為后續(xù)加快上閘首中墩輸水廊道上部結(jié)構(gòu)建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬道樞紐上游上閘首中墩輸水廊道的組成部分包括輸水廊道、上游工作閥門等，封頂面積為1767平方米，混凝土澆筑方量為3514立方米。

封頂施工過程采用廊道與進(jìn)水墻連接、下游與閘室中墩連接、閥門井段等復(fù)雜的施工工藝，同時(shí)面臨搭設(shè)混凝土質(zhì)量要求高、溫度控制難度大、廊道防裂等難題。