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大小:80.2MB語言:中文
類別:派對游戲系統(tǒng):Android/iOS
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克拉克森最新報(bào)告指出,2023年中國造船業(yè)完工量超日韓總和,高居全球榜首:中國完工量同比增長16%,占比首次達(dá)到了50%。今年1—3月,中國新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成,達(dá)到69.6%。
英國《金融時(shí)報(bào)》援引雷達(dá)爾咨詢公司數(shù)據(jù)報(bào)道稱,中國目前是全球第一大造船國,截至2023年,以集裝箱船、散貨船、油輪、液化石油氣船和液化天然氣船的總訂單賬面價(jià)值計(jì)算,中國占全球市場份額的46%;韓國排名第二,市場占比41%。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),以液化天然氣為動(dòng)力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機(jī)構(gòu)2023年8月發(fā)布的報(bào)告指出,2023年以甲醇為動(dòng)力的船舶的訂單增加了一倍多。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國新接綠色動(dòng)力船舶訂單在國際份額中的占比首次超過一半,達(dá)到57%,并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。由中國自主研制的全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船等綠色船舶也陸續(xù)投用。同時(shí),一批新能源船用裝備也取得新的突破。
彭博社提到,目前,造船業(yè)正面臨一場大規(guī)模轉(zhuǎn)型,航運(yùn)企業(yè)開始用綠色動(dòng)力船舶來替代化石燃料船舶。2023年,國際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出,要盡快使國際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值,并在考慮到不同國情的情況下,在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。中國相關(guān)部門印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》,提出到2025年,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。
截至2023年,中國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。外媒分析普遍指出,如今中國造船業(yè)在全球的領(lǐng)先地位非常穩(wěn)固,這源自國家政策支持,也得益于國內(nèi)造船業(yè)已經(jīng)形成了集群效應(yīng),相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá),技術(shù)也在不斷創(chuàng)新升級(jí)。
开云app下载“造船業(yè)綜合競爭力中國超越韓國居世界首位?!薄俄n民族日報(bào)》近日以此為題援引韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的報(bào)告稱,2023年,中國在造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競爭力方面超越韓國,“位居第一”。據(jù)該報(bào)告介紹,造船業(yè)的價(jià)值鏈競爭力是通過對研發(fā)與設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、維護(hù)與服務(wù)、需求這五個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)估,并計(jì)算出綜合得分進(jìn)行排名。韓國去年的綜合得分為88.9,僅次于中國的90.6,位列第二。日本以83.1分排名第三,歐盟以71.4分排名第四。報(bào)道稱,韓國產(chǎn)業(yè)研究院自2020年開始評(píng)估造船業(yè)價(jià)值鏈的綜合競爭力,此前韓國一直排名第一。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道指出,中國造船業(yè)的發(fā)展與中國政府的“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略密不可分。美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站報(bào)道稱,在中國政府的幫助和鼓勵(lì)下,中國造船企業(yè)的產(chǎn)能和競爭力不斷提升。2019年是一個(gè)重要的里程碑,在這一年,中國兩大造船企業(yè)中船集團(tuán)和中船重工進(jìn)行了重組,創(chuàng)造了世界上最大的造船集團(tuán)。報(bào)道還說,中國在新訂單方面繼續(xù)在全球造船業(yè)中領(lǐng)先,這主要是因?yàn)橹袊齑膬r(jià)格經(jīng)濟(jì)而且質(zhì)量逐步提升。美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道認(rèn)為,中國造船業(yè)的快速發(fā)展“受益于大規(guī)模商用造船業(yè)”。報(bào)道指出,在未來數(shù)年擁有充足訂單的情況下,中國的造船廠擴(kuò)大了規(guī)模,培訓(xùn)了大量工人,建立起龐大的供應(yīng)鏈。美國彭博社和英國路透社等外媒則注意到,2023年,中國發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》,在發(fā)展目標(biāo)中提出到2025年,液化天然氣(LNG)、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國際市場份額超過50%。
根據(jù)英國造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年第一季度全球累計(jì)成交新船訂單353艘/2730.9萬載重噸,新船成交同比增加10.9%。知名航運(yùn)雜志《勞埃德名單》編輯羅布·威爾明頓就指出,全球?qū)π麓男枨笳谠鲩L,加上脫碳需求日益提升,對綠色船舶的需求還將繼續(xù)增長。韓聯(lián)社報(bào)道也指出,近日,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部援引克拉克森研究的數(shù)據(jù)稱,今年第一季度韓國船企承接的訂單總額同比增加41.4%,為136億美元,已達(dá)到去年全年接單總額的45.5%,位居全球第一。同期,中國訂單總額為126億美元,同比增長8.6%。韓國一位造船業(yè)高管稱,對液化天然氣運(yùn)輸船的需求如此強(qiáng)勁,以至于韓國造船業(yè)無法消化所有訂單,因?yàn)轫n國造船廠的產(chǎn)能和人力都有限。
彭博社還注意到,除了計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動(dòng)力的船舶外,中國還計(jì)劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運(yùn)輸船研發(fā)。
4月29日,中國船舶集團(tuán)發(fā)布消息稱,該公司與卡塔爾能源公司當(dāng)天在北京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船項(xiàng)目簽約儀式,這標(biāo)志著中國LNG船研發(fā)設(shè)計(jì)建造從大型一舉跨入超大型領(lǐng)域,高端船舶研發(fā)設(shè)計(jì)能力向世界領(lǐng)先目標(biāo)邁進(jìn)。此次簽約項(xiàng)目中的27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船將由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主設(shè)計(jì)、建造,總長344米,型寬53.6米,型深27.2米,設(shè)計(jì)吃水12米,是全球最大的LNG運(yùn)輸船。據(jù)卡塔爾《半島報(bào)》報(bào)道,該項(xiàng)目總價(jià)值近60億美元。18艘LNG運(yùn)輸船中的8艘將于2028年和2029年交付,另外10艘將于2030年和2031年交付??ㄋ柲茉词聞?wù)國務(wù)大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比表示,這份合同創(chuàng)造了單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄,是一次歷史性的突破?!斑@一新的里程碑進(jìn)一步凸顯了中國和卡塔爾之間不斷發(fā)展的合作,特別是在能源領(lǐng)域?!薄栋雿u報(bào)》稱。
報(bào)道稱,從各領(lǐng)域來看,韓國僅在研發(fā)與設(shè)計(jì)和采購方面具有競爭優(yōu)勢,而在生產(chǎn)、維護(hù)和服務(wù)以及需求方面,中國競爭力非常強(qiáng)。另外,從船型來看,韓國在天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船方面領(lǐng)先于中國,而在油輪領(lǐng)域,中國的競爭力自2022年起便已超過韓國。
整個(gè)造船行業(yè)正處在高景氣度區(qū)間。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新預(yù)計(jì),2024年中國造船完工量將在4500萬載重噸左右,新接訂單量在5500萬載重噸左右??死松A(yù)計(jì),今年新造船市場的簽單景氣趨勢仍將持續(xù)。對于造船業(yè)而言,今年依然是個(gè)好年份。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》近日刊登報(bào)道指出,美國海軍部情報(bào)局的數(shù)據(jù)顯示,中國造船能力是美國的232倍。不難想象,數(shù)量優(yōu)勢終將促成質(zhì)量優(yōu)勢。
5月20日,中國工業(yè)和信息化部發(fā)布2024年第一季度造船最新數(shù)據(jù),造船三大指標(biāo)保持同步增長,國際市場份額穩(wěn)固。1至3月,中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。
中國造船業(yè)得以快速發(fā)展的大背景是全球造船行業(yè)正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級(jí)周期”。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地,國際市場新船需求旺盛。
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