中國施工人員需要在離海岸大約15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋;還要在伶仃洋近40米深的海底,讓23個(gè)重約8萬噸的沉管實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精確對接;需要用不到半年時(shí)間,在海上造出一座相當(dāng)于19個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的島嶼;還要在中華白海豚的洄游區(qū)和重要棲息地內(nèi),以盡量少的擾動(dòng),開挖沉管隧道的基槽……
爱游戏体育平台正规吗“我那天要從中山去深圳,3點(diǎn)半從中山出發(fā),去的時(shí)候就堵得一塌糊涂,回來時(shí)已經(jīng)11點(diǎn)半了,還是堵得一塌糊涂,而且是雙向八車道全堵!”
施工期間,數(shù)百名建設(shè)者扎根伶仃洋。中交集團(tuán)二公司副總經(jīng)理黃厚卿告訴中新財(cái)經(jīng)記者,施工人員在海上孤島平臺(tái)的最長記錄達(dá)半年多。
雖然幾乎每位接受采訪的參建人員,都會(huì)向記者講述他們在建設(shè)期間遇到的各類困難,其中有很多還是世界級(jí)難題,但這些項(xiàng)目無一例外均在預(yù)定工期內(nèi)完工。
“我從業(yè)34年了,這是我感情最深,歷時(shí)最長,也是我干過這么多工程中最艱難的一個(gè)工程。作為建設(shè)者之一,我看到深中通道開通后能馬上發(fā)揮巨大作用、得到社會(huì)認(rèn)可,內(nèi)心很欣慰。”
在他看來,解決這些問題的方法和思路差別不大,“就是依靠我們整個(gè)團(tuán)隊(duì),對照目標(biāo)找出問題,然后解決問題,最后落實(shí)執(zhí)行”。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出世界最大的12錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組,將57個(gè)直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沉,創(chuàng)下141天“快速成島”的施工紀(jì)錄。
6月30日當(dāng)天,“深中通道堵了”登上社交媒體的熱搜榜,成為中國網(wǎng)民討論的熱門話題;浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的視頻刷屏網(wǎng)絡(luò)。
為此,團(tuán)隊(duì)花費(fèi)三年時(shí)間首創(chuàng)運(yùn)安一體船,集成九大智能系統(tǒng),在海底40米、有暗流有浪涌的環(huán)境中,創(chuàng)下23個(gè)管節(jié)平面安裝偏差均小于30毫米的施工精度。
全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域,橫跨珠江口東西兩岸,是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程,也被認(rèn)為是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
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作者: 華鎣 ⛅
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