欽州港加速港口數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型。今年前5月,欽州港完成港口貨物吞吐量8357.3萬噸,同比增長10.4%;集裝箱完成271.2萬標(biāo)箱,同比增長18.9%,港口吞吐量再攀歷史新高。
流域水環(huán)境綜合整治持續(xù)推動(dòng)。據(jù)了解,目前開展運(yùn)河沿線排污口排查,已完成58%茅尾海入海排污口的整治任務(wù)?!笆奈濉币詠?,南寧市和欽州市農(nóng)村生活污水治理(管控)率較“十三五”分別提高19.4和17.6個(gè)百分點(diǎn),南寧市在冊農(nóng)村黑臭水體全部完成整治。欽江、大欖江和茅嶺江綜合整治也在推進(jìn)中。
“向海而興,向海圖強(qiáng)?!逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)有限公司董事長王劼耘說,“平陸運(yùn)河會(huì)帶動(dòng)西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢,促進(jìn)‘東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)—粵港澳大灣區(qū)’跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建,形成國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐,在推進(jìn)新時(shí)代壯美廣西建設(shè)乃至新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局中發(fā)揮著不可替代的重要作用?!毕嚓P(guān)研究預(yù)計(jì),平陸運(yùn)河到2035年貨運(yùn)總量可達(dá)9550萬噸;到2050年,貨運(yùn)總量將達(dá)1.2億噸。
一河通,百業(yè)興。平陸運(yùn)河建成通航后,將直接開辟廣西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。為減輕長江通航壓力,平陸運(yùn)河遠(yuǎn)期將與正在研究論證的湘桂運(yùn)河銜接,縱向貫通長江、珠江及北部灣,更好服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達(dá)東盟。
運(yùn)河建設(shè)還推動(dòng)低碳綠色發(fā)展。推進(jìn)清潔能源走廊項(xiàng)目建設(shè),申報(bào)首批100萬千瓦新能源建設(shè)指標(biāo)取得積極進(jìn)展。在工程第四標(biāo)段開展“近零碳工程”綠電施工應(yīng)用試點(diǎn),在三大樞紐實(shí)施施工綠電分布式光伏項(xiàng)目。全力推動(dòng)岸電、充換電裝置等設(shè)施設(shè)備建設(shè),實(shí)現(xiàn)運(yùn)河運(yùn)行期能源基本自洽,建設(shè)資源集約、降碳減污的“近零碳”運(yùn)河。
平陸運(yùn)河,攻破了省水船閘的關(guān)鍵核心技術(shù),采用了100多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。創(chuàng)新的目標(biāo)是:世界最大的內(nèi)河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運(yùn)行速度最快的省水船閘。
過去,由于欽江舊青年水閘的阻隔,下游的“原住民”——魚類失去了洄游遷徙的路徑。為了守護(hù)魚兒的“回家路”,答好“生態(tài)卷”,青年樞紐船閘設(shè)計(jì)貫徹綠色、節(jié)約的理念,專門設(shè)置魚道,為魚類搭建“回家之路”。
“青年樞紐位于欽州市城區(qū)段上游,工程包括雙線船閘、泄洪閘、電站、連接壩和魚道,分洪工程采用7孔單孔凈寬為13米的開敞式泄洪閘?!睆V西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黎明鏡說。
青年樞紐將建設(shè)專為海洋與內(nèi)河魚類提供洄游通道的復(fù)合型魚道,總長480米。其垂直豎縫式魚道和鰻魚魚道經(jīng)多次專題論證后已完成土建。黎明鏡認(rèn)為,魚道建設(shè)背后,體現(xiàn)建設(shè)者們的溫情與周全,也體現(xiàn)將平陸運(yùn)河建設(shè)成為世界級保護(hù)水平的生態(tài)運(yùn)河、綠色運(yùn)河的追求。
黃海波介紹,基于北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù),他們建立GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))邊坡位移自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了邊坡安全的“天眼”監(jiān)測;通過無人機(jī)低空仿地飛行,建立邊坡三維地質(zhì)模型,進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析,實(shí)現(xiàn)了邊坡開挖過程中的遠(yuǎn)程踏勘和安全狀態(tài)實(shí)時(shí)把控;與院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合,將研發(fā)的邊坡健康監(jiān)測超大“體溫計(jì)”——NPR(負(fù)泊松比)恒阻大變形錨索植入山體內(nèi)部,通過力學(xué)傳感裝置將邊坡的健康狀態(tài)傳遞至遠(yuǎn)程云平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對邊坡健康狀態(tài)的監(jiān)測、預(yù)警一體化防控。
通過創(chuàng)新的施工理念和科技研發(fā)、機(jī)械化裝備的應(yīng)用,全體建設(shè)者三班倒、人停機(jī)不停地24小時(shí)輪番作業(yè),最終順利攻堅(jiān)五大邊坡。
必威官方通江達(dá)海,只爭朝夕。廣西壯族自治區(qū),6200余臺(tái)(套)設(shè)備,近2萬名建設(shè)者,正在為平陸運(yùn)河這項(xiàng)“世紀(jì)工程”傾注全力!
“平陸運(yùn)河總投資約727億元,將于2026年底主體建成,可通航5000噸級船舶。目前,土石方已開挖過半,投資額接近一半,各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)展順利?!?月12日,廣西壯族自治區(qū)黨委常委、常務(wù)副主席許永錁在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上表示。
碼頭堆場后方是欽州港鐵路集裝箱中心站,通過高效轉(zhuǎn)運(yùn),實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“下車即上船、下船即上車”無縫銜接。“今年我們積極推進(jìn)欽州東站至欽州港站列車運(yùn)行時(shí)速由80公里提速至90公里,線路通過能力增長12.5%?!敝袊F路南寧局集團(tuán)有限公司沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅(jiān)說,“平陸運(yùn)河建成后,將進(jìn)一步加強(qiáng)鐵水銜接,完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),暢通連接內(nèi)陸貨源腹地的運(yùn)輸大通道?!?/p>
生態(tài)修復(fù),亮點(diǎn)頻出。在運(yùn)河工程范圍內(nèi),紅樹林移植工作按計(jì)劃進(jìn)行,共異地種植12.3萬株,占補(bǔ)種修復(fù)任務(wù)的38%;完成野生牡蠣20771個(gè)親本的采集,并移至?xí)吼B(yǎng)區(qū)。黎敏說:“征地紅線內(nèi)已完成23株古樹移植,占移植任務(wù)的62%;對征地紅線外1公里范圍內(nèi)的古樹,全部實(shí)施就地保護(hù)及監(jiān)測?!?/p>
過去,廣西乃至西南地區(qū)貨物走水路出海大多“舍近求遠(yuǎn)”——從廣東廣州轉(zhuǎn)港,再發(fā)往海內(nèi)外市場,線路遠(yuǎn)、耗時(shí)長、成本高。劈山向海,修建平陸運(yùn)河,形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運(yùn)大通道,勢在必行。
在平陸運(yùn)河入海口附近,北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭,巨型橋吊在自動(dòng)化系統(tǒng)的控制下精準(zhǔn)卸載貨物,集裝箱卡車在“U”“I”型道路上來回穿梭。該碼頭是全球首個(gè)采用“U”型工藝布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。相比傳統(tǒng)方案,設(shè)計(jì)作業(yè)效率提高約30%;相比傳統(tǒng)碼頭,操作人員減少70%。
高效運(yùn)行的運(yùn)河,必是追求卓越的運(yùn)河。建設(shè)者們創(chuàng)新思路,攻堅(jiān)克難,邀請武漢理工大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等院校組成科研團(tuán)隊(duì),經(jīng)過1000多次實(shí)驗(yàn),成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。
馬道樞紐——平陸運(yùn)河三座梯級中的第一梯級樞紐,是世界上在建規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘。全段為人工開鑿運(yùn)河,通過分水嶺段劈山開嶺,實(shí)現(xiàn)郁江、欽江兩大流域連通。平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝介紹:“目前,馬道樞紐項(xiàng)目正處于船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段,計(jì)劃2026年12月底完成實(shí)船試驗(yàn)及交工驗(yàn)收,實(shí)現(xiàn)主體建成。”
從平陸運(yùn)河起點(diǎn)到終點(diǎn),有65米左右的水頭。水頭,通俗點(diǎn)講就是落差。尤其在馬道樞紐,落差近30米,相當(dāng)于九層樓那么高。
企石樞紐——第二座梯級,目前已轉(zhuǎn)入船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段。青年樞紐——最下游梯級,是國內(nèi)在建最大互灌互泄式省水船閘,船閘主體土石方開挖已于4月底基本開挖完成。
平陸運(yùn)河建成后,廣西乃至西南地區(qū)貨物通過這條江海聯(lián)運(yùn)大通道從欽州港出海,相比原來的航線,可縮短560多公里航程。中國工程院院士、南京水利科學(xué)研究院總工程師胡亞安充滿信心:“廣西開放發(fā)展的前景將更加光明?!?/p>
廣西欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn),平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘施工現(xiàn)場,照明燈光和機(jī)械燈光交相輝映。在燈具設(shè)備的照明下,工人們對船閘進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑,罐車、泵車、布料機(jī)、挖掘機(jī)爭相轟鳴,一派繁忙景象。
時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大,如何攻克這些難題?平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波說:“以邊坡健康的‘體檢醫(yī)生’——邊坡監(jiān)測為例,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了‘空—天—地’一體化綜合自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng),為運(yùn)河最高邊坡的安全保駕護(hù)航?!?/p>
胡亞安說:“省水船閘建成后,船閘閥門啟門的速度可達(dá)每分鐘8米,閉門的速度可達(dá)每分鐘16米,是當(dāng)前船閘閥門啟閉速度的2—4倍,閘室與省水池之間的灌泄水時(shí)間可控制在16分鐘之內(nèi)?!?/p>
“樞紐船閘是克服水頭、保證船舶平穩(wěn)航行的必要手段。綜合考慮工程建設(shè)、工程造價(jià)等多方面因素,平陸運(yùn)河布置3個(gè)梯級樞紐并設(shè)置省水船閘,保障航運(yùn)用水,滿足通航條件,提高航行效率?!逼疥戇\(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說。
廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長胡華平說:“目前,平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶正在朝著‘新時(shí)代內(nèi)河生態(tài)經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿發(fā)展帶、西部陸海新通道區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新合作帶、向海經(jīng)濟(jì)先行區(qū)支撐引領(lǐng)帶、江河海聯(lián)動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展驅(qū)動(dòng)帶、扎實(shí)推進(jìn)共同富裕先行帶’的方向有序推進(jìn)建設(shè),計(jì)劃到2035年基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶?!?/p>
“在馬道、企石兩大樞紐,當(dāng)船從上游進(jìn)入船閘后,就將水泄入省水池內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存,當(dāng)船從下游進(jìn)入船閘時(shí),就將原先儲(chǔ)存在省水池的水補(bǔ)充到閘室里,從而保證船舶在正常通行的同時(shí),最大限度地節(jié)約用水?!背桃w解釋,而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄式”則有所不同,青年樞紐雙線船閘可互相輸水運(yùn)行,即一線船閘可作為另一線船閘的省水池,兩線船閘互相輸水時(shí)能節(jié)省船閘用水量約50%。
廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳副廳長黎敏介紹,平陸運(yùn)河越嶺段專用動(dòng)物通道和金塘村大橋兼用動(dòng)物通道,經(jīng)過兩輪專家論證,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案后已動(dòng)工建設(shè)?!拔覀円院影丁㈥懮?、水上、鳥類遷徙等廊道和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)域構(gòu)建‘多廊+多點(diǎn)’生態(tài)廊道,打造‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’生態(tài)運(yùn)河”。
平陸運(yùn)河分水嶺段,馬道樞紐高邊坡巍然屹立。其中最高坡為2號(hào)坡,高達(dá)188米,面臨地質(zhì)條件復(fù)雜,不良地質(zhì)發(fā)育,空間施工場地有限等難題。
有人做過估測,平陸運(yùn)河開挖的土石方總量,相當(dāng)于3個(gè)三峽船閘的開挖量?!捌疥戇\(yùn)河自開工以來,建設(shè)者們奮力前行,項(xiàng)目建設(shè)全面提速,創(chuàng)造了令人稱贊的‘平陸運(yùn)河速度’?!焙慰≥x介紹,目前,已累計(jì)完成投資超341億元,土石方開挖突破2億立方米,一條世界級運(yùn)河正在加速建成。
航道15標(biāo)段處于平陸運(yùn)河入海口段,起于蘭海高速欽江大橋,止于欽州港東航道起點(diǎn),全長22.02公里。目前,航道15標(biāo)段已基本完成入??诙魏降篱_挖,現(xiàn)已進(jìn)入城區(qū)段航道開挖施工,計(jì)劃2025年12月完成;2026年5月完成交工驗(yàn)收。
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