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站在市民的角度,車來晚了,上班快遲到了,心里肯定急。我們也在盡量提高準(zhǔn)點(diǎn)率,司機(jī)采取急剎是情況所迫,也希望市民多多理解我們。其實(shí),公司十分重視市民的評價,一個投訴就可能導(dǎo)致司機(jī)挨罰,甚至威脅到飯碗。
說到減輕勞動強(qiáng)度,現(xiàn)在的道路狀況越來越復(fù)雜,我覺得讓公交車提速是奢望,只能通過縮短行駛路程來勉強(qiáng)解決。我也比較關(guān)注這方面的消息,但有一部分乘客希望長距離少換乘,最好能夠一輛車直達(dá),對于縮線的反對聲音比較大,所以有些線路的調(diào)整計劃就擱置了。
我覺得現(xiàn)在公交公司在管理駕駛員方面更嚴(yán)格了。我剛進(jìn)公司時請假管得寬松,駕駛員身體出現(xiàn)狀況、不適合再繼續(xù)工作時,可以直接休息甚至下班?,F(xiàn)在雖然也能請假,但比以前麻煩,要找到同事頂替你,如果同事頂班的時候出現(xiàn)紕漏,那你也要扣分。其實(shí)請假寬松也有弊端,會讓想偷懶的駕駛員鉆空子,但駕駛員相對壓力會小一些。
比如我很害怕玩手機(jī)的行人和電瓶車。之前遇到過一個小伙在路口右轉(zhuǎn)道上玩手機(jī),看手機(jī)看得入迷,直接停在馬路上不走了,外環(huán)外可以按喇叭,我就輕按提醒一下,小伙這才反應(yīng)過來,慢吞吞地走了,但我見他視線好像還停在手機(jī)上,只好小心翼翼地邊轉(zhuǎn)彎邊停,生怕碰到他。
公司開會的時候,司機(jī)們圍坐在一起,我發(fā)現(xiàn)50歲左右的司機(jī)居多,最小的30多歲,還沒碰到00后的司機(jī)同事。我們也會講到“猝死的征兆以及駕駛員如何預(yù)防”,道理我都懂,但工作還是要繼續(xù)。
駕駛員都有應(yīng)該完成的班次和公里數(shù),比如我一天要開四圈半,如果少開半圈就會被扣錢。有的同行不愿意開長線路,這是人之常情。但短路線也并不輕松,因?yàn)樾枰?shù)跑得更多,干這行沒有容易的。
我是開市區(qū)通郊區(qū)長線路的,做一休一,單程一個多小時,一天開4-5圈(折返兩個單程算一圈),總共也要十多個小時?,F(xiàn)在公交車終點(diǎn)站基本都有休息室,我一圈跑下來能休息10分鐘。中午休息時間稍長些,有時中飯就快速扒拉幾口,上個廁所然后馬上鉆進(jìn)駕駛室。不敢吃太飽,吃太多容易犯困,也不敢喝太多,因?yàn)椴荒茈S時上廁所。
有的司機(jī)抱怨勞動強(qiáng)度大。但公司也是按照勞動法的規(guī)定聘用我們并支付報酬,并且也要考慮節(jié)省人力成本。如果每條線路增加一名司機(jī),大家的工作強(qiáng)度會減輕,收入也就會減少。
我的身體還算比較好,就是有頸椎、腰椎疾病,胃病和脂肪肝。做我們這一行,腰椎疾病和胃病是很普遍的事,年紀(jì)大一些的師傅還有心血管疾病。我們一年有一次體檢,像我之前查出來腰椎不好,醫(yī)生建議臥床休息,但開車是我的工作,司機(jī)群體恐怕都無法避免久坐。
現(xiàn)在我每個月的工資在9000元左右,加點(diǎn)班的話能有1萬元,這個收入還過得去。對工作本身而言,我也沒有覺得特別苦和累,主要是精神壓力大,有三重壓力:開車時需要精力完全集中,應(yīng)對復(fù)雜的路況;要照顧市民的情緒避免被投訴;時刻提醒自己不要違反規(guī)章制度。
我能想到的解決辦法是無人駕駛,我認(rèn)為這是未來的趨勢,但到全面普及還言之尚早。市區(qū)路況復(fù)雜,如果無人駕駛公交車允許在上海市區(qū)行駛,說明技術(shù)相當(dāng)成熟,各方接受度都很高,也意味著整個行業(yè)或許都會發(fā)生很大的變化。
也有人會問,路上開得快一點(diǎn),提前到達(dá)終點(diǎn)站不就可以多休息一會嗎?首先,公交車有限速的要求,不可能開得太快。另外提早太多到站也是不行的,比如我作為前車開得快一些,如果后車開得慢,途中站點(diǎn)的到站間隔時間就會拉大,乘客在站臺等久了會投訴。
至于胃病,有的線路時間緊張,吃飯像打仗,或者有路況復(fù)雜耽誤了時間,就來不及吃或無法按點(diǎn)吃飯,這是很多公交車駕駛員腸胃不舒服的原因。
我有高血壓和高血糖,現(xiàn)在公司有一年一次的體檢,可是像腦溢血、心臟病這些是突然發(fā)生的,不一定能查出來。如果工作壓力、工作環(huán)境不改變,高血糖、高血壓等病也很難減輕。
公海贵宾会路检测中心公交車司機(jī)的奔波是字面意義上的奔波。比如,年逾五旬的張明一天要開15趟,去程一趟返程一趟,加起來是七圈半,工作13個小時,再加上班車通勤時間,到家要晚上近10點(diǎn)。又比如,不惑之年的王超一天開四五圈,但他開的是長線路,單程(半圈)一趟就要1個多小時。他們都是做一休一,張明有高血壓和高血糖,王超頸椎、腰椎不好,還有胃病和脂肪肝。他們說這些都是公交車司機(jī)的“通病”。
我開的是市區(qū)線路,很早就要起床,一天開7圈半,工作時間13個小時左右,碰上堵車時間就要更久,路上通勤也要一個半小時,到家晚上近10點(diǎn)了。很多公交車司機(jī)都像我一樣,住在郊區(qū),早出晚歸是我們公交車司機(jī)的特點(diǎn)。我現(xiàn)在做一休一,以保證自己的休息時間。
早高峰碰上堵車,或有網(wǎng)約車、出租車占據(jù)公交車站不走,如果進(jìn)站晚也會有乘客一上車就抱怨:怎么等了那么久?有時起步快了,也會被投訴,車廂內(nèi)還有乘客走動,就不知道慢點(diǎn)嗎?
我一般不太會急剎車,高峰時車上有一些乘客站著,急剎容易讓乘客受傷。平峰時,車上有老年人,急剎更是傷不起。但有時為了避讓橫沖直撞的電瓶車,實(shí)在不得不采取急剎。另外由于公交車體型大,有時遇到窄車道,公交車多少會影響電瓶車和私家車的駕駛,市民會覺得我們開車逼他,這樣也容易被投訴。
而且只要公交車開在路上就有規(guī)章制度約束著,比如右轉(zhuǎn)彎必須停、轉(zhuǎn)彎要讓直行,司機(jī)們的壓力很大。郊區(qū)的路況會好一些,但在行車過程中也絕不能放松大意。
另外,多數(shù)公交車司機(jī)的身體都處于亞健康狀態(tài),年齡偏大的駕駛員中“三高”(高血脂、高血壓、高血糖的總稱)比較常見,年紀(jì)輕一些的有腸胃疾病、腰椎問題,這都是駕駛員的通病。
一邊市民交通出行的高要求,一邊是難以避免的“亞健康”,公交車司機(jī)要面對什么?又有哪些苦惱和壓力?近日,澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者采訪了兩位上海的公交車司機(jī),以下是他們的講述:
近年來,公交車司機(jī)突發(fā)疾病導(dǎo)致事故時有發(fā)生,他們的身心健康備受關(guān)注。上海有大約3萬名公交車司機(jī),近些年也出現(xiàn)過駕車途中突發(fā)疾病的情況。最近一次是8月4日,崇明一輛公交車駛?cè)牒拥溃?1歲的司機(jī)突發(fā)疾病,經(jīng)送醫(yī)搶救無效死亡,車上1名乘客和1名售票員均未受傷。
對于公司來說,要求我們司機(jī)開車時集中精神無可厚非,畢竟是人命關(guān)天的事。但有的規(guī)矩也應(yīng)當(dāng)視情況而定。比如說我打個哈欠,監(jiān)控室會提醒,我能理解是為了防止疲勞駕駛。但之前要求司機(jī)駕駛室旁的邊窗無論夏天冬天都要打開,就略微有點(diǎn)難以理解。好在現(xiàn)在已經(jīng)更改,允許關(guān)窗了。開車過程中對司機(jī)的要求也比較多,中途注意這注意那,駕駛時間就更長了。
我覺得心理壓力大是公交車駕駛員的一個普遍問題。受氣是難免的,司機(jī)不該去和乘客斤斤計較,有委屈就往肚子里咽,也正因?yàn)槿绱?,“新兵”可能干不長久,留下來的多是要養(yǎng)家糊口的。但人的情緒累積到一定程度就會爆發(fā),不然會出問題。公司比以前更重視司機(jī)的心理疏導(dǎo),如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)情緒不對,會找去約談。
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