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深江鐵路是全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是落實(shí)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長(zhǎng)116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)5個(gè)市。由于線路需要跨過(guò)廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質(zhì)水文條件十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

博尊官方网站登录中新網(wǎng)廣州8月9日電 (程景偉 聶俊明 李牧恒)8月9日，在我國(guó)最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應(yīng)用的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“大灣區(qū)號(hào)”率先完成了全部1468環(huán)的掘進(jìn)任務(wù)，到達(dá)既定里程，標(biāo)志著深江鐵路全線建設(shè)取得重大進(jìn)展。

“大灣區(qū)號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)13.32米，不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還擁有小刀間距常壓復(fù)合刀盤(pán)、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、超高壓自動(dòng)補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等多項(xiàng)創(chuàng)新科技加持，確保了盾構(gòu)機(jī)在超高水壓不良地質(zhì)段進(jìn)行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

作為全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，使用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)。中鐵隧道局承建的2標(biāo)段盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達(dá)1.06兆帕，創(chuàng)下了我國(guó)海底鐵路隧道最深紀(jì)錄，項(xiàng)目施工建設(shè)面臨超長(zhǎng)距離、超高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等三項(xiàng)世界難題。

據(jù)介紹，深江鐵路珠江口隧道2標(biāo)段全長(zhǎng)9.175公里，屬于海底施工超長(zhǎng)隧道，盾構(gòu)機(jī)需要在硬巖地質(zhì)下進(jìn)行長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)；最大水壓高達(dá)1.06兆帕，相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上承受10.6千克重量的壓力，強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考；隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，巖性復(fù)雜多變，對(duì)設(shè)備性能和施工技術(shù)挑戰(zhàn)極大。

截至目前，深江鐵路珠江口隧道整體已累計(jì)完成三分之二的施工任務(wù)。深江鐵路建成通車(chē)后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門(mén)這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起。(完)

項(xiàng)目施工過(guò)程中，建設(shè)者積極探索盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)踐路徑，搭載了全國(guó)首套工序化應(yīng)用的盾構(gòu)智能掘進(jìn)系統(tǒng)，應(yīng)用以“八大智能”為核心的盾構(gòu)隧道智能建造體系。

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