據(jù)情況通報顯示，該校文學(xué)院院長在3月22日校內(nèi)發(fā)生的交通事故中受重傷，學(xué)校第一時間聯(lián)系120送醫(yī)，經(jīng)全力搶救無效，于4月9日14時8分在醫(yī)院離世。

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十條第一款規(guī)定，道路出現(xiàn)坍塌、坑漕、水毀、隆起等損毀或者交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設(shè)施損毀、滅失的，道路、交通設(shè)施的養(yǎng)護部門或者管理部門應(yīng)當設(shè)置警示標志并及時修復(fù)。他指出，高校承擔的也僅限于上述條款中道路管理部門應(yīng)當承擔的安全保障責任。如果高校沒有過錯，則不承擔補充賠償責任。

校園內(nèi)發(fā)生車禍，各方法律責任如何承擔？天津觀夏律師事務(wù)所高級合伙人郭凱表示，一般來說，肇事車一方承擔侵權(quán)賠償責任，學(xué)校在存在安全保障過錯且肇事車一方無法承擔全部賠償責任的情況下，才承擔剩余部分的補充賠償責任。

在他看來，大學(xué)校園內(nèi)部的道路和其他市政道路并不二致，在交通管理方面的要求也往往更加嚴格(如入門、限速、鳴笛、禮讓行人等)，發(fā)生事故的可能性也更低，不應(yīng)因為相關(guān)事故而區(qū)別對待。應(yīng)破除當前泛濫的屬地管理和屬地原則，當校內(nèi)發(fā)生交通事故時，不應(yīng)一味追究學(xué)校的責任并對相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部進行問責，而應(yīng)關(guān)注具體當事人的責任。(完)

對此，郭凱表示，在民事法律賠償責任劃分方面，肇事車輛是否屬于學(xué)校沒有區(qū)別。肇事車輛的駕駛員都是直接侵權(quán)人，都應(yīng)該由其承擔侵權(quán)賠償責任。如果駕駛是其職務(wù)行為，侵權(quán)責任由其用人單位承擔；如果其是私自駕駛車輛，且用人單位在車輛管理方面存在過錯的，侵權(quán)責任還是要由駕駛員承擔，而用人單位只承擔車輛管理的過錯責任。

3376.cm凤凰棋牌app3月份，浙江臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)還發(fā)生一起車輛沖撞行人事件，致多人受傷。校園內(nèi)交通事故不斷，再次引起人們對于校園安全管理的討論。

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員、公共管理學(xué)院教授馬亮此前關(guān)注大學(xué)校園開放時，發(fā)現(xiàn)一些學(xué)校會因噎廢食，一旦出現(xiàn)校內(nèi)車禍或其他傷亡事故(如體育場健身鍛煉)，就需要承擔連帶責任，也因此使開放的大門進一步關(guān)閉。

3月19日，臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)生車輛沖撞事件，肇事者張某某系臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生。事故發(fā)生后，曲阜師范大學(xué)、新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)等多所高校發(fā)文，禁止學(xué)生駕駛機動車輛進入校園。

可以注意到，近期，國內(nèi)多所高校出臺相關(guān)措施，收緊校園交通管理措施，包括限制時速，限制車輛進入時段，設(shè)置禁行禁停區(qū)、緩行慢行區(qū)等。近期海南省教育廳發(fā)布《海南省校園道路交通安全管理規(guī)定(征求意見稿)》指出，各學(xué)校應(yīng)當積極推進落實“人車分流”制度。

郭凱認為，要保障校園安全，作為允許通行的機動車駕駛員應(yīng)當提高認識，嚴格按照限速、在允許通行路線謹慎駕駛。作為學(xué)校，應(yīng)當做好路面的管理工作，保障道路安全，同時做好學(xué)生安全教育，樹立風險意識，不放松警惕，保護好自己。

校內(nèi)發(fā)生車禍，與其他道路發(fā)生車禍有何不同？郭凱表示，很多高校是允許社會車輛通行的，所以高校內(nèi)道路發(fā)生交通事故一般直接適用《道路交通安全管理法》的規(guī)定?！翱梢赃@樣講，在高校中發(fā)生的交通事故，與在高校外普通道路上發(fā)生的交通事故處理的原則基本沒有區(qū)別?！?/p>

近年來，校園內(nèi)交通事故頻發(fā)。不少網(wǎng)友認為，大學(xué)里面的汽車確實該管管了。還有人認為，校園應(yīng)該強化人車分流，對車輛進行限速。