全球貿(mào)易咨詢機(jī)構(gòu)韓禮士基金會(huì)分析指出，對電動(dòng)汽車等綠色產(chǎn)品征收關(guān)稅的更大受害者是歐盟于2019年年底推出的歐洲綠色協(xié)議。交通運(yùn)輸是歐盟最大的碳排放領(lǐng)域，迫切需要“脫碳”。

歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查合理性、合規(guī)性和公正性引發(fā)廣泛質(zhì)疑。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》分析稱，歐盟成員國對于向中國電動(dòng)汽車征收新關(guān)稅有嚴(yán)重分歧。

2023年10月，歐委會(huì)在沒有歐盟內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商申請的情況下發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。今年6月22日中歐商定啟動(dòng)歐盟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案磋商以來，雙方工作團(tuán)隊(duì)密集開展了十余輪磋商，中方先后向歐方提交了數(shù)萬頁的事實(shí)和證據(jù)，也提出了靈活解決方案。然而，歐方一方面聲稱愿意通過對話解決，另一方面卻迅速草率拒絕中方建議，且始終不給出任何具體對案，完全沒有體現(xiàn)出相向而行的誠意。今年7月，歐委會(huì)還宣布對比亞迪、吉利和上汽等公司在中國生產(chǎn)的進(jìn)口電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

香港《南華早報(bào)》分析稱，隨著西班牙等在投票中能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用的歐盟成員國近日接連表態(tài)反對對華加稅，歐盟這一政策最終能否通過，似乎不再如早前預(yù)測的那般確定。

易视网官方网站“中國實(shí)現(xiàn)了過去10年所有歐盟領(lǐng)導(dǎo)人所呼吁的快速向綠色交通轉(zhuǎn)型。”聯(lián)合國前副秘書長、聯(lián)合國環(huán)境署前執(zhí)行主任埃里克·索爾海姆表示，歐洲應(yīng)為在電動(dòng)汽車市場領(lǐng)先的中國車企“鋪上紅毯”，邀請這些企業(yè)到歐洲投資，為歐洲市場帶來一場“雙贏的綠色競爭”，而保護(hù)主義是雙輸?shù)摹?/p>

瑞典同樣質(zhì)疑歐委會(huì)立場。瑞典首相克里斯特松此前表示，歐盟加征關(guān)稅是破壞全球貿(mào)易的“壞主意”，對于德國和瑞典等工業(yè)化國家來說，一場“更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)”不是出路。

9月14日起，中國商務(wù)部部長王文濤訪歐，分別會(huì)見意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席、意大利副總理兼外交與國際合作部部長塔亞尼、德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長哈貝克、德國總理府部長施密特等歐方領(lǐng)導(dǎo)人，并在比利時(shí)布魯塞爾主持召開中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)座談會(huì)。9月19日，王文濤與歐委會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行會(huì)談，就歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案進(jìn)行磋商。王文濤9月18日表示，面對歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，中方會(huì)將談判磋商解決的努力進(jìn)行到最后一刻。他強(qiáng)調(diào)，40年來，中歐汽車產(chǎn)業(yè)最顯著的特征是合作，最寶貴的經(jīng)驗(yàn)是競爭，最根本的基礎(chǔ)是公平環(huán)境?！爱?dāng)前中歐汽車產(chǎn)業(yè)走到了重要的十字路口，開放合作是最佳選擇?！?/p>

不過，西班牙首相桑切斯日前在訪華期間呼吁“重新審慎考慮”對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。“我必須直言不諱地告訴你們，我們所有人，不僅是成員國，還有歐委會(huì)，我們需要重新考慮對這一行動(dòng)的立場?！鄙Ｇ兴贡硎?，歐中之間共同點(diǎn)遠(yuǎn)大于分歧，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)合作。

“如果歐盟對中國電動(dòng)汽車加征新關(guān)稅，將損害中歐雙方行業(yè)利益與消費(fèi)者利益，影響全球綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，影響歐盟氣候計(jì)劃的落實(shí)?！睂O曉紅說。

在今年7月歐盟舉行的首輪咨詢性投票中，西班牙、意大利和法國等12國被指投出支持票，有4個(gè)成員國反對，包括德國、芬蘭、瑞典等11國棄權(quán)。

汽車制造業(yè)是匈牙利經(jīng)濟(jì)的支柱和關(guān)鍵領(lǐng)域。匈牙利薩佐德韋格基金會(huì)政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，過去40年來，歐洲從與中國的投資和貿(mào)易合作中獲益匪淺。維護(hù)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)利益的最好辦法是通過協(xié)商保護(hù)自由貿(mào)易，而不是卷入一場貿(mào)易戰(zhàn)。

德國政府發(fā)言人斯特芬·赫貝斯特雷特對西班牙的表態(tài)表示歡迎，稱“這是我們共同的方向”。德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長哈貝克表示，德方支持自由貿(mào)易，歡迎中國汽車及零部件企業(yè)對歐投資，不贊成對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，敦促歐盟成員國嘗試與中國談判出一個(gè)解決方案。9月17日，哈貝克在與王文濤會(huì)面后表示，希望避免關(guān)稅螺旋上升、最終不惜代價(jià)損害雙方利益的貿(mào)易沖突，“我的立場很明確，我們需要一個(gè)政治解決方案”。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國際化專業(yè)委員會(huì)秘書長孫曉紅在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，中方不希望中歐發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，歐盟一些國家領(lǐng)導(dǎo)人與有識(shí)之士也呼吁中歐避免貿(mào)易戰(zhàn)。希望歐盟領(lǐng)導(dǎo)人與成員國領(lǐng)導(dǎo)人從雙邊長遠(yuǎn)利益出發(fā)，采取合理措施，合則兩利，斗則雙輸。

擬議的最終關(guān)稅將由歐盟27個(gè)成員國投票決定。只有15個(gè)成員國（且占?xì)W盟人口65%）投票反對，歐委會(huì)才會(huì)擱置這一措施，否則新的關(guān)稅將在今年10月底生效，并持續(xù)5年。值得注意的是，一旦加稅，包括德國寶馬、大眾等在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車的歐洲車企均不能幸免。

孫曉紅表示，中方一直本著開放與合作的態(tài)度，支持歐盟新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展，包括上游電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)投資，以及技術(shù)合作。中歐雙方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的合作符合雙方促進(jìn)氣候合作、綠色轉(zhuǎn)型的整體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。如果歐盟加征關(guān)稅，將損害中歐雙方行業(yè)利益與消費(fèi)者利益，影響全球綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，影響歐盟氣候計(jì)劃的落實(shí)。

9月13日，美國彭博社援引知情人士的話說，歐盟27個(gè)成員國計(jì)劃于9月底對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收最終關(guān)稅進(jìn)行投票，決定是否在現(xiàn)行對進(jìn)口汽車征收的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，額外對中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車征收最高35.3%的關(guān)稅。

匈牙利薩佐德韋格基金會(huì)政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦也坦言，歐盟正在推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，但以目前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這一目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。歐洲汽車制造商根本無法提供足夠數(shù)量的電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，因此還需要包括中國制造商在內(nèi)的其他制造商的支持。