隨著國(guó)內(nèi)科技實(shí)力的增強(qiáng)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)嶄新的發(fā)展階段。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮指出，中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升和新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起導(dǎo)致跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)份額縮減。汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，本土品牌品質(zhì)一旦滿足消費(fèi)者期望，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)，迫使外資品牌提升性價(jià)比。梅松林強(qiáng)調(diào)，外資品牌需轉(zhuǎn)變策略，從單純品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向注重性價(jià)比的本土化競(jìng)爭(zhēng)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新階段。

在6月6日重慶召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，多位業(yè)界領(lǐng)袖和專家集中討論了電動(dòng)汽車(chē)和智能化技術(shù)的新動(dòng)向，以及企業(yè)如何通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

近日，針對(duì)網(wǎng)上熱議的“寶馬腰斬式大降價(jià)”話題，羊城晚報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州多家寶馬4S店推出優(yōu)惠價(jià)格。其中，i3車(chē)型落地價(jià)在19萬(wàn)-20萬(wàn)元，深圳某店更是“五折”起售，需辦理5年貸款?；浉郯拇鬄硡^(qū)車(chē)展期間，i3裸車(chē)價(jià)低于官方指導(dǎo)價(jià)約18萬(wàn)元。此外，寶馬i5原價(jià)43.99萬(wàn)元，端午節(jié)優(yōu)惠價(jià)降至31萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)13萬(wàn)元。銷(xiāo)售劉經(jīng)理表示，降價(jià)旨在提高銷(xiāo)量，這些優(yōu)惠為活動(dòng)期間特定優(yōu)惠，活動(dòng)結(jié)束后價(jià)格可能調(diào)整。

6月1日，在2024粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，小米董事長(zhǎng)雷軍呼吁車(chē)企“大家不要在小問(wèn)題上卷了，沒(méi)有價(jià)值”，而應(yīng)推動(dòng)產(chǎn)品細(xì)節(jié)共享，促進(jìn)汽車(chē)易用性提升及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。華為常務(wù)董事余承東則強(qiáng)調(diào)：“要卷價(jià)值而不是卷價(jià)格！卷智能化、自動(dòng)化，卷安全、高質(zhì)量，卷卓越的、舒享的用戶體驗(yàn)”。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌指出：“該卷卷，該合作合作，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最后不可能只是一家企業(yè)成功”。360董事長(zhǎng)周鴻祎調(diào)侃稱新能源行業(yè)已從“百公里油耗”變?yōu)椤昂摹崩习?，?qiáng)調(diào)企業(yè)家個(gè)人IP的重要性。他認(rèn)為，在信息時(shí)代，企業(yè)家品牌形象成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵。蹭流量并非壞事，與廣告公關(guān)行為相似，他參加車(chē)展旨在增加粉絲。

在“中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，當(dāng)前車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從配置、速度、流量、老板等多個(gè)維度展開(kāi)，預(yù)示著行業(yè)淘汰賽加速。然而，他認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革并非短期內(nèi)能簡(jiǎn)單結(jié)束，需要清醒認(rèn)識(shí)下半場(chǎng)的重要性、艱巨性和長(zhǎng)期性。車(chē)企在下半場(chǎng)需要具備體系能力、持續(xù)能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力。雖然新能源汽車(chē)和中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率有顯著提升，但競(jìng)爭(zhēng)仍充滿不確定性，各自有巨大發(fā)展空間。王俠強(qiáng)調(diào)，雖然價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常規(guī)手段，但技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)才是下半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，需要持續(xù)突破續(xù)航、快充、電池安全等關(guān)鍵技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。（羊城晚報(bào)）

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)供需失衡，眾多企業(yè)為打破內(nèi)卷局面，紛紛尋求海外拓展。智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤認(rèn)為，內(nèi)卷并非完全負(fù)面，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法帶來(lái)真正的創(chuàng)新。他建議車(chē)企應(yīng)致力于用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新，以打破行業(yè)局限。深圳市航盛電子董事長(zhǎng)楊洪亦強(qiáng)調(diào)，出海是行業(yè)突破內(nèi)卷的關(guān)鍵，全產(chǎn)業(yè)鏈需共同出海，構(gòu)建成本及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略的企業(yè)才能勝出，而機(jī)會(huì)主義和短期行為的企業(yè)將被淘汰。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，哈爾濱一凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商推出“買(mǎi)一送一”活動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)XT5或XT6可獲贈(zèng)最低配CT4。銷(xiāo)售人員解釋，原價(jià)44萬(wàn)多元的XT6與十三四萬(wàn)元的CT4相加，消費(fèi)者以優(yōu)惠價(jià)獲得兩款車(chē)。優(yōu)惠還包括貸款30萬(wàn)元返3萬(wàn)元，總計(jì)優(yōu)惠高達(dá)14萬(wàn)元。上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這是經(jīng)銷(xiāo)商行為。記者采訪廣州凱迪拉克銷(xiāo)售表示，優(yōu)惠因店而異，購(gòu)XT5或XT6分期購(gòu)車(chē)可享10萬(wàn)至14萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。兩大品牌促銷(xiāo)力度大，為消費(fèi)者提供極具吸引力的購(gòu)車(chē)選擇。

“這樣卷下去不是辦法?！痹凇爸袊?guó)汽車(chē)重慶論壇”上，廣州汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪強(qiáng)調(diào)廣汽集團(tuán)將堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，集團(tuán)將積極調(diào)整傳播策略，提升品牌形象，并利用新媒體平臺(tái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣。曾慶洪直言，企業(yè)盈利須兼顧國(guó)家和社會(huì)貢獻(xiàn)，呼吁同行重視長(zhǎng)期發(fā)展。

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁祖似杰表示：“目前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)仍需突破，市場(chǎng)應(yīng)回歸有序競(jìng)爭(zhēng)?！彼麖?qiáng)調(diào)這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，上汽集團(tuán)將新汽車(chē)視為科技生命體，專注于培養(yǎng)核心技能，凸顯技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新能力和科技實(shí)力。在新能源領(lǐng)域，上汽正加大固態(tài)電池和燃料電池的研發(fā)力度，并重視與生態(tài)伙伴的緊密合作，以實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新，滿足用戶需求。

通用登录页面近日，寶馬和凱迪拉克紛紛推出重磅優(yōu)惠。寶馬i3、i5純電車(chē)型降價(jià)顯著，其中i3車(chē)型的售價(jià)從35.39萬(wàn)元降至不足17萬(wàn)元。與此同時(shí)，凱迪拉克實(shí)施了“買(mǎi)一送一”的促銷(xiāo)策略，即購(gòu)買(mǎi)XT5或XT6就可免費(fèi)獲得一輛CT4，這一策略為消費(fèi)者提供了極具吸引力的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)。目前，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由燃油時(shí)代向電動(dòng)智能時(shí)代轉(zhuǎn)型之際，車(chē)企們競(jìng)相在價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上發(fā)力。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)63.50%，同比激增8.4個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。這一增長(zhǎng)導(dǎo)致合資品牌市場(chǎng)份額縮減至不足四成。其中，德系和日系品牌市場(chǎng)份額雖仍保持在10%以上，但美系、韓系、法系等品牌的市場(chǎng)份額均跌至個(gè)位數(shù)。品牌表現(xiàn)方面，一汽-大眾連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量下滑，4月零售銷(xiāo)量同比下滑15.6%；豐田中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也同比下降了27%。這一趨勢(shì)凸顯了自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。