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陳文玲5月2日在“第二屆中法全球治理論壇”上的這番發(fā)言贏得了參會嘉賓的共鳴。她告訴中新財經記者一個細節(jié),發(fā)言結束后有一位法國嘉賓專門過來對她說“我太同意你的看法了”。
美歐一些政客和媒體炒作中國產能過剩,在陳文玲看來,歐盟之所以隨美起舞,是因為中國新能源汽車受到歡迎,而一些歐盟國家原來的傳統(tǒng)汽車產業(yè)受到影響。而且,歐盟把傳統(tǒng)汽車轉向新能源汽車的目標延遲到2035年,在目前的窗口期擔心中國大量新能源汽車進入并占領市場,這是歐盟一些國家的主要擔憂。
她還提到,中國車企應避免盲目競爭、互相壓價,避免出現優(yōu)質低價,甚至賠錢賺吆喝,注重海外市場的多元化布局,同時要推動多方合作,聯(lián)手推動汽車產業(yè)深度轉型升級,攜手世界其他汽車制造國家企業(yè)推動汽車產業(yè)向更高效、更可持續(xù)方向發(fā)展。(完)
在陳文玲看來,今天全球大國在科技競爭中的主要矛盾,是一些國家依然堅持冷戰(zhàn)思維,在科技創(chuàng)新上搞所謂意識形態(tài)或者價值觀之爭。
但是,近期蘋果公司退出已經進行的十年電動車制造計劃,奔馳汽車放棄了2030年全面油轉電的目標,福特也推遲電動汽車的生產目標,這給外界一種疑惑:歐美放緩發(fā)展本土電動車了?
陳文玲援引中國汽車工業(yè)協(xié)會數據指出,2023年全球新能源汽車銷量1465萬輛,中國出口到其他國家的銷量為120.3萬輛,在全球新能源車銷量中占比僅為8.2%,在全球汽車9272萬總銷量中的占比僅為1.3%。
陳文玲建議,中國企業(yè)對當前取得的相對優(yōu)勢決不能盲目樂觀,一定要加快創(chuàng)新的步伐,因為目前技術上仍有一些難點要突破,仍有一些消費者詬病的短板要彌補。
陳文玲還說,中國汽車保有量超過3億輛,隨著汽車市場以舊換新推進,以及新能源汽車質量和電池續(xù)航里程提高,市場對新能源車需求量依然巨大。
對此,陳文玲認為,千萬不能被這種現象迷惑產生誤判,實質上歐美國家并未放棄包括電動汽車在內的新能源汽車研發(fā)制造,而是全面轉向汽車智能化,把新能源汽車與人工智能的優(yōu)勢結合起來,打造新一代“汽車機器人”。
“烏克蘭危機后歐洲國家陷入高通脹,歐洲對新能源汽車情有獨鐘?!?陳文玲注意到,但中國的新能源車出口到歐洲不是低價傾銷,有的品牌比在國內的價格差不多要高50%。
陳文玲認為,在此情況下,新能源汽車被一些政客政治化了。他們通過產能過剩的話術來打壓中國新能源汽車,使之進入國際市場特別是歐美市場受阻。另一方面為自身的汽車轉型和超越爭取時間,以搶占下一代汽車市場。
她指出,《巴黎協(xié)定》簽署后,汽車產業(yè)向新能源汽車和電動汽車轉型已成為世界發(fā)展趨勢,很多國家都制定了新能源汽車、電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略或者規(guī)劃。但世界各國新能源汽車滲透率還比較低,平均占比歐洲為18.5%,北美為8.3%,亞洲為2.8%。
OPE体育电竞中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲近期走訪了法國、德國、比利時等歐洲國家。她在接受中新財經專訪時表示,當前認知挑戰(zhàn)給全球科技創(chuàng)新帶來了新沖突。中國產能過剩其實是偽命題,這個“帽子”中國戴不了。但中國新能源車產業(yè)不能盲目樂觀,要加快創(chuàng)新,讓長板鍛得更長。
“如果新能源汽車革命發(fā)生在美國,大家可能會拍手稱快,說西方又有了一個重大發(fā)明。但新能源汽車爆發(fā)式增長現在發(fā)生在中國,就被一些國家稱為產能過剩,甚至被說成影響一些企業(yè)、國家的生存,非常聳人聽聞。這種認知上的挑戰(zhàn)是影響科技創(chuàng)新、科技合作的第一個障礙?!?/p>
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