三是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，綠色低碳是大勢所趨，隨著全球綠色轉(zhuǎn)型，對新能源產(chǎn)品的需求將持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)國際能源署研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，遠(yuǎn)超目前全球供給能力。總的來看，全球新能源產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展、快速成長的階段，相關(guān)產(chǎn)能非但沒有過剩，反而相對不足。

王鏑指出，七國集團(tuán)峰會公報(bào)再次操弄涉華議題，污蔑攻擊中國，指責(zé)中國“產(chǎn)能過?！?，將產(chǎn)能等經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、泛安全化，實(shí)際是貿(mào)易保護(hù)主義。所謂“產(chǎn)能過剩論”有悖常理和常識，毫無道理，完全站不住腳。

二是從國際貿(mào)易實(shí)踐看，國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展就是各國基于比較優(yōu)勢、進(jìn)行國際分工合作，從而有效提升全球經(jīng)濟(jì)效率和福祉。美歐日等發(fā)達(dá)國家長期向世界出口大量商品。美國所生產(chǎn)的芯片約80%都用于出口，德國、日本生產(chǎn)的汽車分別有約80%、50%出口，波音、空客生產(chǎn)的客機(jī)也是大量出口；而中國電動(dòng)汽車出口僅120萬輛，占產(chǎn)能的12.7%。

他指出，加拿大以貿(mào)易立國，一向以全球自由貿(mào)易的積極倡導(dǎo)者自居，對華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅實(shí)質(zhì)是人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，實(shí)施保護(hù)主義政策，不利于經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展。對華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，只會破壞國家間正常經(jīng)貿(mào)合作，損害國際產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定和全球應(yīng)對氣候變化的努力；同時(shí)也會推高加進(jìn)口電動(dòng)汽車成本，讓加消費(fèi)者和企業(yè)付出更大代價(jià)，不利于加抗擊通脹和實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的努力，這不是明智的做法，也不符合任何一方的利益。

一是從市場經(jīng)濟(jì)原理看，當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)早已成為不可分割的一個(gè)整體，生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)，不能因?yàn)橐粐漠a(chǎn)能超過本國需求，就貼上“過?！睒?biāo)簽。

k球app王鏑表示，對于加政府就是否對華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅等潛在措施啟動(dòng)磋商，中方已向加方表達(dá)強(qiáng)烈不滿。中國電動(dòng)汽車依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結(jié)果，不是依靠補(bǔ)貼取得競爭優(yōu)勢。加美等關(guān)于“產(chǎn)能過?！钡闹肛?zé)毫無依據(jù)。中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為世界應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻(xiàn)。