截至目前，地鐵十一號(hào)線(火車站—琶洲—火車站)土建工程累計(jì)完成98%。車站方面，2座已開通，28座車站已封頂，1座進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間已全部貫通；赤沙車輛段及全線車站正在進(jìn)行機(jī)電施工。此次實(shí)現(xiàn)貫通后，軌道工程進(jìn)入線路精調(diào)和附屬設(shè)備安裝階段。

地鐵十一號(hào)線正線軌道工程共鋪設(shè)軌道約86公里，施工任務(wù)量大、施工質(zhì)量管控要求高。受地質(zhì)條件及周邊環(huán)境制約，鋪軌工作面臨場(chǎng)地狹小、道路交通不便、鋼軌材料多次轉(zhuǎn)運(yùn)、交叉作業(yè)多、施工不連續(xù)諸多難題。

廣州地鐵十一號(hào)線全長(zhǎng)約44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個(gè)區(qū)，全線共設(shè)車站32座，換乘站26座站，16座與既有線路換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。線路開通后，能夠更好地將廣州地鐵線網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)，對(duì)于整個(gè)城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗(yàn)具有重大意義。

中鐵二局廣州地鐵十一號(hào)線軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚麖V介紹，自軌道工程正式開工以來(lái)，全線共組織了9個(gè)作業(yè)隊(duì)伍，投入16臺(tái)龍門吊、33臺(tái)鋪軌機(jī)等多種設(shè)備，高峰期超1100工人同時(shí)作業(yè)，“我們?cè)谌€共設(shè)置8個(gè)鋪軌基地，采用‘機(jī)鋪為主、散鋪為輔’的施工方式，不斷優(yōu)化施工方案，確保施工任務(wù)順利推進(jìn)?！?/p>

博狗棋牌官网中新網(wǎng)廣州4月28日電(王華 陳虎輝)4月28日，在廣州地鐵十一號(hào)線赤沙滘站內(nèi)，隨著最后一節(jié)鋼軌成功焊接，標(biāo)志著廣州首條地鐵環(huán)線實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。

據(jù)悉，為降低地鐵列車運(yùn)行噪音，提升乘客乘坐舒適度，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等的建設(shè)者們開展多輪技術(shù)研討，在軌道工程施工中應(yīng)用了多項(xiàng)新材料、新工藝。如，使用嵌入式連續(xù)支承軌道，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動(dòng)噪聲；在隧道內(nèi)設(shè)置了不同等級(jí)的減振道床，最大程度降低對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響。(完)