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“特別是在長途運(yùn)輸領(lǐng)域，包括運(yùn)貨卡車和長途客運(yùn)客車，新能源汽車目前無法勝任。此外，國內(nèi)中西部地區(qū)由于充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然較少，導(dǎo)致充電不便，中西部地區(qū)的消費(fèi)者仍然存在一定程度的充電焦慮，因此更傾向于購買傳統(tǒng)燃油車?！睆埾枵f。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，新能源汽車銷量持續(xù)增長，既得益于技術(shù)進(jìn)步，也與成本不斷降低有關(guān)。一些車企如比亞迪由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著，其新能源汽車的售價甚至低于傳統(tǒng)燃油車。這導(dǎo)致部分新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車價格更具有競爭力。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲稱，中國新能源產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅速，關(guān)鍵在于有市場需求，有消費(fèi)者認(rèn)同，有技術(shù)創(chuàng)新和突破。她進(jìn)一步表示，中國目前汽車保有量有3億多輛，隨著汽車以舊換新推進(jìn)，以及新能源汽車技術(shù)日益成熟，人們對新能源汽車的喜愛程度還會上升。

其次，年齡較大的消費(fèi)者，尤其是“60后”“70后”甚至“50后”的消費(fèi)者，更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車。這部分群體對于新能源汽車的接受度較低，選擇傳統(tǒng)燃油車是較為正常的選擇。對他們來說，接受新能源車還需要一定的時間和過程。

但在陳文玲看來，中國新能源汽車現(xiàn)在的領(lǐng)先是相對領(lǐng)先，不要把它看成是靜止的、不變的絕對領(lǐng)先。所以，一定要加快創(chuàng)新的步伐，使新能源汽車更加完備、更加完美，在全球更加具有生命力。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月上半月中國新能源乘用車零售滲透率達(dá)50.39%，首次超過燃油車份額。獨(dú)立汽車觀察員鐘師說，這是一個重要參數(shù)，具有標(biāo)志性意義。

beplay全站app下载中國商務(wù)部5月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車銷量同比增長33.5%，占同期新車銷量比重達(dá)36%。這相當(dāng)于每賣出3輛汽車，就有一輛屬于新能源。

汽車自媒體博主郭毅寧接受中新社國是直通車采訪時表示，新能源車企應(yīng)該充分利用目前的明顯優(yōu)勢，加大對前沿技術(shù)的投入，持續(xù)提高在全球的綜合競爭力。

陳文玲認(rèn)為，中國新能源車企應(yīng)進(jìn)一步加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，絕不能自滿，不能滿足于眼下暫時的相對優(yōu)勢。相比中國，現(xiàn)在美國在人工智能、GPS定位系統(tǒng)、算力系統(tǒng)方面，在原始創(chuàng)新能力方面還擁有明顯優(yōu)勢。

新能源車的火爆在4月底舉行的北京車展上也有充分體現(xiàn)。此次車展新能源汽車車型多達(dá)278個，數(shù)量遠(yuǎn)超上屆的160個；比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等展臺人頭攢動，集中發(fā)布的眾多新車型、新技術(shù)也賺足了眼球。

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