hga025登录不過，即便收費有所上漲，但上班族小李細算之后認為，共享單車仍是最佳選擇。7月30日，曾在某共享單車企業(yè)工作多年的李夢表示，共享單車的運營成本主要在車輛迭代、倉儲管理、運維的人工，城市越大運營成本越高，未來可能還會漲價。

在成都、廣州、武漢等城市，哈啰單車、滴滴青桔等共享單車品牌將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，計費標準為每15分鐘1元。這一調整雖然僅縮短了起步騎行時間，卻讓1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。此外，周末節(jié)假日的起步價由“前15分鐘1.8元”調整為“前10分鐘1.8元”。

對于共享單車的此次漲價，消費者持不同態(tài)度。有消費者認為，正是因為共享單車的經濟實惠和便利才選擇騎行使用，漲價后的共享單車已經變味。

但也有消費者依然將共享單車作為首選出行方式。“比起公交車和打車需要面對的堵車風險，漲價后的共享單車仍然是第一選擇。”上班族小李算了一筆賬后，還是選擇了共享單車。

隨著政府相繼出臺政策引導共享單車規(guī)范后，整個行業(yè)打價格戰(zhàn)的階段已結束。漲價、增加停車相關的維護費用是共享單車企業(yè)的一致選擇。李夢表示，未來共享單車行業(yè)很可能還會漲價，除了抵掉虧損成本外，也是在市場中走下去的必然選擇。

2015年、2016年初期，共享單車的騎行費用還較低，單次騎行僅需0.5元/半小時甚至0.5元/1小時。然而，隨著行業(yè)的整合和成本的上漲，共享單車企業(yè)開始逐步調整價格策略。

共享單車的運營成本主要包括哪些？李夢說，目前的成本不光是單車本身，還有運維團隊的大量調度和維修保養(yǎng)，支出中有相當一部分是用于維持和提升路面運維團隊工作效率和質量，每個城市的車輛周轉量不一樣，對應的運營成本和市場定位也就有所不同，所以大部分共享單車品牌會采取差異化的定價策略。

但記者了解到，并非所有城市的共享單車都在漲價，美團單車在廣州則將起步價做了下調，工作日1.5元的費用，使用時間從15分鐘延長到20分鐘，沈陽、黃石等地的周中起步價從“2元30分鐘”調整為“1.5元30分鐘”。此外，北京的共享單車市場目前仍保持較為穩(wěn)定的計價方式，起步價維持在1.5元30分鐘的水平，這一價格自2019年起已保持近5年。

記者查看各大城市的計費標準發(fā)現，目前各城市的共享單車計費方式都不一樣，大城市的騎行費基本都在1小時4元以上。比如，上海的計費方式，各品牌都是15分鐘內1.5元，后續(xù)每15分鐘1元。以此計算，騎行1小時的費用為4.5元。

“像成都這樣的大城市，車輛迭代、倉儲管理、運維的人工成本比小城市高太多了?！痹谀彻蚕韱诬嚻髽I(yè)工作多年的李夢表示，共享單車運營周期通常為3年，但在大城市由于騎行需求更大，運維成本會更高。

根據企業(yè)發(fā)布的相關數據統(tǒng)計，一輛共享單車成本約在700-1100元之間；按4年使用周期計算，每輛單車的年均攤成本在175-275元之間。此外，每輛車每日的運維開銷大約在0.5-1元之間 ，一 年 下 來 總 運 維 成 本 約 為182.5-365元。兩者相加，一輛共享單車一年所需的成本大約為357.5-640元。按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數據，哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬-700萬輛，其一年的運維成本分別是35.8億元-64億元、18.6億元-33.3億元、21.5億元-44.8億元。