從2011年的年發(fā)17班,到如今年發(fā)超過(guò)2000班。截至目前,中歐班列(渝新歐)已累計(jì)開(kāi)行超1.5萬(wàn)列,運(yùn)輸箱量超130萬(wàn)標(biāo)箱,運(yùn)輸貨物近1700萬(wàn)噸,累計(jì)運(yùn)輸外貿(mào)貨值超5300億元。
師徒二人堅(jiān)守在不同的兩條開(kāi)放大通道上,一條向西拓展的國(guó)際物流大動(dòng)脈,讓距離沿海2000公里的重慶和亞歐大陸緊緊相連。一條向南延伸的跨國(guó)大通道,將成渝地區(qū)和北部灣城市群、中國(guó)西部和東盟緊緊相連。
“看到一件件‘重慶造’貨物走出國(guó)門,心里很驕傲,擔(dān)子也愈發(fā)重了?!?0多年來(lái),江彤眼里的中歐班列發(fā)生了翻天覆地的變化。
而與師傅江彤不一樣的是,呂嗣湘所在的車隊(duì)主要擔(dān)當(dāng)西部陸海新通道班列。鐵海聯(lián)運(yùn)讓重慶到達(dá)東盟國(guó)家的運(yùn)輸時(shí)間,從平均32天縮短到約18天,運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng),呂嗣湘所在的車隊(duì)也由最初的100多名司機(jī)增長(zhǎng)到300多名司機(jī)。
“重慶至達(dá)州全程242公里,線路橋隧占比達(dá)41%,運(yùn)行約3個(gè)小時(shí),在控制運(yùn)行速度上是特別需要注意的?!北热缦匏?00公里時(shí)速的路段,要將火車時(shí)速保持在95公里左右,開(kāi)慢了可能延誤,而一旦超速,就會(huì)觸發(fā)監(jiān)控裝置,自動(dòng)停車。倘若“第一棒”不能做到安全正點(diǎn),將影響后續(xù)的班列運(yùn)輸時(shí)效。
頭發(fā)花白的江彤對(duì)當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新?!笆装l(fā)當(dāng)日,我早早地整理好著裝,提前來(lái)到司機(jī)室,仔細(xì)檢查機(jī)車,進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、進(jìn)退級(jí)試驗(yàn)……”每一個(gè)環(huán)節(jié)都謹(jǐn)慎小心,反復(fù)確認(rèn)機(jī)車性能,生怕有一絲疏漏。
“開(kāi)火車,責(zé)任心很重要?!弊⒁饬Ω叨燃?,眼睛注視前方,手要連續(xù)幾個(gè)小時(shí)握在制動(dòng)閘上,前方是無(wú)邊的鐵軌和崇山峻嶺。在日復(fù)一日的值乘中,不變的是這200多公里的線路,變化的是身后拉著的貨物。
“我?guī)煾嫡J(rèn)真、細(xì)致得很,每項(xiàng)工作要點(diǎn)都要反反復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)很多遍,現(xiàn)在我們見(jiàn)面少了,他走的是襄渝線,主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖侵袣W班列;我走的渝懷線,主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖俏鞑筷懞P峦ǖ腊嗔??!痹诮哪托闹笇?dǎo)和“傳幫帶”下,32歲的徒弟呂嗣湘已經(jīng)成長(zhǎng)為重慶機(jī)務(wù)段興隆場(chǎng)南運(yùn)用車間渝秀貨車隊(duì)的指導(dǎo)司機(jī)。
再過(guò)半年,堅(jiān)守中歐班列運(yùn)輸一線13年的江彤就要退休了。“我會(huì)守好每一列車,站好每一班崗,把‘第一棒’交到更多人手中,多拉快跑,讓更多的‘中國(guó)制造’走向世界!”
天博app官网入口“很自豪,特別好!”2011年3月19日,江彤駕駛著全國(guó)首列中歐班列(渝新歐)滿載“重慶造”IT電子產(chǎn)品從重慶團(tuán)結(jié)村站駛向德國(guó)杜伊斯堡。
中歐班列路遠(yuǎn)且長(zhǎng),由沿途很多司機(jī)接力前行?!拔业娜蝿?wù)就是按時(shí)將班列從重慶團(tuán)結(jié)村開(kāi)到四川達(dá)州,穩(wěn)穩(wěn)交出‘第一棒’?!苯f(shuō)。
“剎車也很考驗(yàn)技術(shù)?!敝袣W班列從最初運(yùn)載單一IT產(chǎn)品,到如今的智能家電、通訊設(shè)備等上千種產(chǎn)品。貨物重量不同,制動(dòng)距離也不同,每次減速剎車的時(shí)機(jī)都要把握好。而且運(yùn)行途中,要提前預(yù)判線路狀況,盡量減少顛簸,做到平穩(wěn)起步、安全緩剎,確保貨物安全抵達(dá)。
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