欧博官网注册会员中新網北京6月3日電 (記者 徐婧) 3日8時許，京唐城際鐵路通濟路鋼拱橋順利完成頂推作業(yè)，通濟路上“長”出一座“新”橋，標志著京唐城際鐵路關鍵節(jié)點工程取得突破性進展，為全線順利通車奠定堅實基礎。

記者從北京市重大項目辦獲悉，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項目分兩段建設，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋后，經路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

施工單位中鐵十四局相關負責人介紹，鋼拱橋頂推前，通過采用大場景激光掃描儀進行數字測量，基于掃描點云數據進行質量檢驗；通過虛擬預拼裝，提高施工精度和質量；通過橋梁整體試頂推驗證，調整設備、檢驗支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。橋梁自東向西頂推91.75米，過程中通過實時監(jiān)測分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟路，到達設計位置上方，偏差距離控制在5毫米以內。

此外，鋼拱橋還首次引入磁吸式無人視頻檢查設備，使日常檢修維護更加安全、簡潔、輕便，實現設施檢查維護無人化、智能化，契合了未來高速鐵路運維發(fā)展方向。

通濟路鋼拱橋為雙V型吊桿結構，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，整體造型猶如兩對展翅飛翔的海鷗，與不遠處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應。北京市重大項目辦相關負責人介紹，通濟路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設計，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量僅11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量。這也是國內鐵路建設中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。