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在平陸運(yùn)河入?？诟浇辈繛掣蹥J州自動(dòng)化集裝箱碼頭，巨型橋吊在自動(dòng)化系統(tǒng)的控制下精準(zhǔn)卸載貨物，集裝箱卡車在“U”“I”型道路上來回穿梭。該碼頭是全球首個(gè)采用“U”型工藝布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。相比傳統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)作業(yè)效率提高約30%；相比傳統(tǒng)碼頭，操作人員減少70%。

企石樞紐——第二座梯級(jí)，目前已轉(zhuǎn)入船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段。青年樞紐——最下游梯級(jí)，是國內(nèi)在建最大互灌互泄式省水船閘，船閘主體土石方開挖已于4月底基本開挖完成。

“青年樞紐位于欽州市城區(qū)段上游，工程包括雙線船閘、泄洪閘、電站、連接壩和魚道，分洪工程采用7孔單孔凈寬為13米的開敞式泄洪閘?！睆V西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黎明鏡說。

“樞紐船閘是克服水頭、保證船舶平穩(wěn)航行的必要手段。綜合考慮工程建設(shè)、工程造價(jià)等多方面因素，平陸運(yùn)河布置3個(gè)梯級(jí)樞紐并設(shè)置省水船閘，保障航運(yùn)用水，滿足通航條件，提高航行效率?！逼疥戇\(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說。

欽州港加速港口數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型。今年前5月，欽州港完成港口貨物吞吐量8357.3萬噸，同比增長10.4%；集裝箱完成271.2萬標(biāo)箱，同比增長18.9%，港口吞吐量再攀歷史新高。

廣西欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn)，平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘施工現(xiàn)場(chǎng)，照明燈光和機(jī)械燈光交相輝映。在燈具設(shè)備的照明下，工人們對(duì)船閘進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑，罐車、泵車、布料機(jī)、挖掘機(jī)爭(zhēng)相轟鳴，一派繁忙景象。

有人做過估測(cè)，平陸運(yùn)河開挖的土石方總量，相當(dāng)于3個(gè)三峽船閘的開挖量。“平陸運(yùn)河自開工以來，建設(shè)者們奮力前行，項(xiàng)目建設(shè)全面提速，創(chuàng)造了令人稱贊的‘平陸運(yùn)河速度’?！焙慰≥x介紹，目前，已累計(jì)完成投資超341億元，土石方開挖突破2億立方米，一條世界級(jí)運(yùn)河正在加速建成。

時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大，如何攻克這些難題？平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波說：“以邊坡健康的‘體檢醫(yī)生’——邊坡監(jiān)測(cè)為例，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了‘空—天—地’一體化綜合自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為運(yùn)河最高邊坡的安全保駕護(hù)航?！?/p>

胡亞安說：“省水船閘建成后，船閘閥門啟門的速度可達(dá)每分鐘8米，閉門的速度可達(dá)每分鐘16米，是當(dāng)前船閘閥門啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時(shí)間可控制在16分鐘之內(nèi)?！?/p>

“在馬道、企石兩大樞紐，當(dāng)船從上游進(jìn)入船閘后，就將水泄入省水池內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，當(dāng)船從下游進(jìn)入船閘時(shí)，就將原先儲(chǔ)存在省水池的水補(bǔ)充到閘室里，從而保證船舶在正常通行的同時(shí)，最大限度地節(jié)約用水。”程耀飛解釋，而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄式”則有所不同，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運(yùn)行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時(shí)能節(jié)省船閘用水量約50%。

從平陸運(yùn)河起點(diǎn)到終點(diǎn)，有65米左右的水頭。水頭，通俗點(diǎn)講就是落差。尤其在馬道樞紐，落差近30米，相當(dāng)于九層樓那么高。

運(yùn)河建設(shè)還推動(dòng)低碳綠色發(fā)展。推進(jìn)清潔能源走廊項(xiàng)目建設(shè)，申報(bào)首批100萬千瓦新能源建設(shè)指標(biāo)取得積極進(jìn)展。在工程第四標(biāo)段開展“近零碳工程”綠電施工應(yīng)用試點(diǎn)，在三大樞紐實(shí)施施工綠電分布式光伏項(xiàng)目。全力推動(dòng)岸電、充換電裝置等設(shè)施設(shè)備建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河運(yùn)行期能源基本自洽，建設(shè)資源集約、降碳減污的“近零碳”運(yùn)河。

過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的“原住民”——魚類失去了洄游遷徙的路徑。為了守護(hù)魚兒的“回家路”，答好“生態(tài)卷”，青年樞紐船閘設(shè)計(jì)貫徹綠色、節(jié)約的理念，專門設(shè)置魚道，為魚類搭建“回家之路”。

平陸運(yùn)河分水嶺段，馬道樞紐高邊坡巍然屹立。其中最高坡為2號(hào)坡，高達(dá)188米，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，空間施工場(chǎng)地有限等難題。

生態(tài)修復(fù)，亮點(diǎn)頻出。在運(yùn)河工程范圍內(nèi)，紅樹林移植工作按計(jì)劃進(jìn)行，共異地種植12.3萬株，占補(bǔ)種修復(fù)任務(wù)的38%；完成野生牡蠣20771個(gè)親本的采集，并移至?xí)吼B(yǎng)區(qū)。黎敏說：“征地紅線內(nèi)已完成23株古樹移植，占移植任務(wù)的62%；對(duì)征地紅線外1公里范圍內(nèi)的古樹，全部實(shí)施就地保護(hù)及監(jiān)測(cè)?！?/p>

“向海而興，向海圖強(qiáng)?！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)有限公司董事長王劼耘說，“平陸運(yùn)河會(huì)帶動(dòng)西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢(shì)，促進(jìn)‘東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)—粵港澳大灣區(qū)’跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐，在推進(jìn)新時(shí)代壯美廣西建設(shè)乃至新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局中發(fā)揮著不可替代的重要作用?！毕嚓P(guān)研究預(yù)計(jì)，平陸運(yùn)河到2035年貨運(yùn)總量可達(dá)9550萬噸；到2050年，貨運(yùn)總量將達(dá)1.2億噸。

高效運(yùn)行的運(yùn)河，必是追求卓越的運(yùn)河。建設(shè)者們創(chuàng)新思路，攻堅(jiān)克難，邀請(qǐng)武漢理工大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等院校組成科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過1000多次實(shí)驗(yàn)，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。

开心棋牌app下载458通江達(dá)海，只爭(zhēng)朝夕。廣西壯族自治區(qū)，6200余臺(tái)(套)設(shè)備，近2萬名建設(shè)者，正在為平陸運(yùn)河這項(xiàng)“世紀(jì)工程”傾注全力！

青年樞紐將建設(shè)專為海洋與內(nèi)河魚類提供洄游通道的復(fù)合型魚道，總長480米。其垂直豎縫式魚道和鰻魚魚道經(jīng)多次專題論證后已完成土建。黎明鏡認(rèn)為，魚道建設(shè)背后，體現(xiàn)建設(shè)者們的溫情與周全，也體現(xiàn)將平陸運(yùn)河建設(shè)成為世界級(jí)保護(hù)水平的生態(tài)運(yùn)河、綠色運(yùn)河的追求。

碼頭堆場(chǎng)后方是欽州港鐵路集裝箱中心站，通過高效轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“下車即上船、下船即上車”無縫銜接。“今年我們積極推進(jìn)欽州東站至欽州港站列車運(yùn)行時(shí)速由80公里提速至90公里，線路通過能力增長12.5%。”中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅(jiān)說，“平陸運(yùn)河建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)鐵水銜接，完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，暢通連接內(nèi)陸貨源腹地的運(yùn)輸大通道?！?/p>

廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳副廳長黎敏介紹，平陸運(yùn)河越嶺段專用動(dòng)物通道和金塘村大橋兼用動(dòng)物通道，經(jīng)過兩輪專家論證，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案后已動(dòng)工建設(shè)。“我們以河岸、陸上、水上、鳥類遷徙等廊道和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)域構(gòu)建‘多廊+多點(diǎn)’生態(tài)廊道，打造‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’生態(tài)運(yùn)河”。

馬道樞紐——平陸運(yùn)河三座梯級(jí)中的第一梯級(jí)樞紐，是世界上在建規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘。全段為人工開鑿運(yùn)河，通過分水嶺段劈山開嶺，實(shí)現(xiàn)郁江、欽江兩大流域連通。平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝介紹：“目前，馬道樞紐項(xiàng)目正處于船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段，計(jì)劃2026年12月底完成實(shí)船試驗(yàn)及交工驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)主體建成?！?/p>

通過創(chuàng)新的施工理念和科技研發(fā)、機(jī)械化裝備的應(yīng)用，全體建設(shè)者三班倒、人停機(jī)不停地24小時(shí)輪番作業(yè)，最終順利攻堅(jiān)五大邊坡。

航道15標(biāo)段處于平陸運(yùn)河入?？诙危鹩谔m海高速欽江大橋，止于欽州港東航道起點(diǎn)，全長22.02公里。目前，航道15標(biāo)段已基本完成入海口段航道開挖，現(xiàn)已進(jìn)入城區(qū)段航道開挖施工，計(jì)劃2025年12月完成；2026年5月完成交工驗(yàn)收。

流域水環(huán)境綜合整治持續(xù)推動(dòng)。據(jù)了解，目前開展運(yùn)河沿線排污口排查，已完成58%茅尾海入海排污口的整治任務(wù)。“十四五”以來，南寧市和欽州市農(nóng)村生活污水治理(管控)率較“十三五”分別提高19.4和17.6個(gè)百分點(diǎn)，南寧市在冊(cè)農(nóng)村黑臭水體全部完成整治。欽江、大欖江和茅嶺江綜合整治也在推進(jìn)中。

平陸運(yùn)河，攻破了省水船閘的關(guān)鍵核心技術(shù)，采用了100多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。創(chuàng)新的目標(biāo)是：世界最大的內(nèi)河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運(yùn)行速度最快的省水船閘。

一河通，百業(yè)興。平陸運(yùn)河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。為減輕長江通航壓力，平陸運(yùn)河遠(yuǎn)期將與正在研究論證的湘桂運(yùn)河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達(dá)東盟。

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長胡華平說：“目前，平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶正在朝著‘新時(shí)代內(nèi)河生態(tài)經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿發(fā)展帶、西部陸海新通道區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新合作帶、向海經(jīng)濟(jì)先行區(qū)支撐引領(lǐng)帶、江河海聯(lián)動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展驅(qū)動(dòng)帶、扎實(shí)推進(jìn)共同富裕先行帶’的方向有序推進(jìn)建設(shè)，計(jì)劃到2035年基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。”

“平陸運(yùn)河總投資約727億元，將于2026年底主體建成，可通航5000噸級(jí)船舶。目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)展順利?！?月12日，廣西壯族自治區(qū)黨委常委、常務(wù)副主席許永錁在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上表示。

平陸運(yùn)河建成后，廣西乃至西南地區(qū)貨物通過這條江海聯(lián)運(yùn)大通道從欽州港出海，相比原來的航線，可縮短560多公里航程。中國工程院院士、南京水利科學(xué)研究院總工程師胡亞安充滿信心：“廣西開放發(fā)展的前景將更加光明?！?/p>

黃海波介紹，基于北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)，他們建立GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))邊坡位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邊坡安全的“天眼”監(jiān)測(cè)；通過無人機(jī)低空仿地飛行，建立邊坡三維地質(zhì)模型，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，實(shí)現(xiàn)了邊坡開挖過程中的遠(yuǎn)程踏勘和安全狀態(tài)實(shí)時(shí)把控；與院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合，將研發(fā)的邊坡健康監(jiān)測(cè)超大“體溫計(jì)”——NPR(負(fù)泊松比)恒阻大變形錨索植入山體內(nèi)部，通過力學(xué)傳感裝置將邊坡的健康狀態(tài)傳遞至遠(yuǎn)程云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡健康狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警一體化防控。

過去，廣西乃至西南地區(qū)貨物走水路出海大多“舍近求遠(yuǎn)”——從廣東廣州轉(zhuǎn)港，再發(fā)往海內(nèi)外市場(chǎng)，線路遠(yuǎn)、耗時(shí)長、成本高。劈山向海，修建平陸運(yùn)河，形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運(yùn)大通道，勢(shì)在必行。